證券時(shí)報
胡華雄
2024-07-24 12:21
轉動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)電機……在湖北省宜昌市宜都市松木坪鎮，蒼翠的群山間，傳來(lái)清脆短促的鳴笛聲。緊接著(zhù)，一輛白綠紅相間的新能源輕型軌道車(chē)頭牽引著(zhù)一節貨運車(chē)廂，緩緩駛出充電站。
司機陳秋坐在駕駛位上，換擋、轉向，列車(chē)逐漸提速，平穩地行駛在松宜鐵路上。車(chē)窗外艷陽(yáng)高照，氣溫已達30多攝氏度，車(chē)頭內卻十分涼爽，“以前開(kāi)的是老式的內燃機車(chē)，噪聲大、異味重、不環(huán)保，每次下班回家都一身的油污。現在不僅工作環(huán)境好了許多，列車(chē)也更加節能環(huán)保，開(kāi)著(zhù)空調的情況下，充一次電列車(chē)能行駛120公里！”陳秋駕駛貨運列車(chē)已有6年，對如今發(fā)生的新變化頗有感觸。
陳秋所在的宜都市松宜鐵路有限責任公司，主要從事松宜鐵路沿線(xiàn)的礦石、煤炭、化工、農資產(chǎn)品等短途貨物運輸。這條鐵路全長(cháng)65千米，連接湖北松滋、宜都兩地，沿線(xiàn)有港口、碼頭、化工園區、礦區以及一些大型工業(yè)企業(yè)，是一條比較繁忙的貨運線(xiàn)路。
“該公司在宜都和松滋境內共建有7個(gè)火車(chē)站，擁有9個(gè)動(dòng)力火車(chē)頭，年貨運量達500萬(wàn)噸。”國網(wǎng)宜都市供電公司黨委書(shū)記易思超介紹，過(guò)去這些火車(chē)頭由柴油驅動(dòng)，廢氣污染大、燃料成本高。因地處山區，相比一般平原地區更耗能。經(jīng)測算，9個(gè)動(dòng)力火車(chē)頭年消耗柴油達142.8萬(wàn)升，排放二氧化碳3777噸，燃料費與內燃機維護費總計約1080萬(wàn)元。
去年10月，宜昌市政府印發(fā)《宜昌市電化長(cháng)江實(shí)施方案》，明確提出打造專(zhuān)業(yè)化多式聯(lián)運綠色貨運示范廊道。“當時(shí)公司的一臺備勤火車(chē)頭面臨大修，成本不低，我們就想著(zhù)借此機會(huì )試試用電能替代燃油。”松宜鐵路有限責任公司副總經(jīng)理楊斌說(shuō)，公司投入80多萬(wàn)元對車(chē)頭進(jìn)行改造，采用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力蓄電池，今年2月改裝完畢并投入運營(yíng)。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運營(yíng)，“油改電”的成本優(yōu)勢很快凸顯。“目前改造好的這臺車(chē)主要承擔鐵路施工、維修時(shí)的牽引作業(yè)，總容量為210.56千瓦時(shí)，最高時(shí)速為50公里，牽引力為100噸。”陳秋說(shuō)，原來(lái)火車(chē)頭使用柴油加上保養用的機油、黃油等，每月光油費就要3000多元，現在一個(gè)月只要1000多元的電費。
貨運列車(chē)“油改電”的順利推開(kāi)，離不開(kāi)充電設施的布局。在松木坪鎮廟河村，國網(wǎng)宜都市供電公司配套建設了一座充電站。每當陳秋駕駛列車(chē)返回充電站后，拔下充電槍?zhuān)迦牖疖?chē)頭的充電接口，用手機掃碼即可充電。6小時(shí)后，列車(chē)的蓄電池電量就能充滿(mǎn)。
嘗到“油改電”的環(huán)保和降本“甜頭”后，松宜鐵路有限責任公司正推進(jìn)其作為主力的一輛貨物運輸火車(chē)頭的“油改電”改造。“改造后的火車(chē)頭電池組容量將達到2295千瓦時(shí)、最大牽引重量可達5000噸。”易思超說(shuō)，改造后的兩臺機車(chē)年充電量72.4萬(wàn)千瓦時(shí)，年減排二氧化碳有望達487噸。
“貨運列車(chē)‘油改電’是大勢所趨，也是公司加快轉型升級、助力實(shí)現‘雙碳’目標的一道必答題。”楊斌表示，未來(lái)3年，松宜鐵路有限責任公司計劃陸續完成剩余7臺內燃機火車(chē)頭的“油改電”工作，屆時(shí)松宜鐵路全線(xiàn)將實(shí)現綠色低碳運輸模式。
