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豐田汽車當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四公布，由于中國(guó)和泰國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)疲軟，7月全球產(chǎn)量繼續(xù)下滑（包括雷克薩斯，但不包括主要面向本土的大發(fā)及商用車日野，下文計(jì)數(shù)規(guī)則相同），已是連續(xù)第六個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)。但與上月相比，下降幅度有所緩解，反映出部分市場(chǎng)的復(fù)蘇跡象。

據(jù)該公司數(shù)據(jù)，豐田7月的全球產(chǎn)量較去年同期下降了0.6%，總計(jì)80.46萬輛。這一下降幅度小于6月的12.9%。主要市場(chǎng)中，中國(guó)由于競(jìng)爭(zhēng)加劇和電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速變化，豐田在華產(chǎn)量下降了9.6%。此外，泰國(guó)的產(chǎn)量也出現(xiàn)了11.7%的明顯下滑。

本土工廠產(chǎn)能的恢復(fù)，成為整體下滑大趨勢(shì)中為數(shù)不多的亮眼表現(xiàn)。7月，豐田日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)量微增0.1%至30.91萬輛。這主要得益于豐田普銳斯在日本的重新生產(chǎn)，該車型生產(chǎn)自4月因召回問題而暫停后，于6月中旬恢復(fù)。此外，北美和歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)能也相對(duì)穩(wěn)定，分別上漲6.2%和3.4%。

整體來看，豐田的海外產(chǎn)量仍然面臨壓力，總體下降了1%至49.55萬輛。北美和歐洲的穩(wěn)定產(chǎn)出未能抵消中國(guó)市場(chǎng)的下跌。

在銷售方面，豐田全球銷量同比略降0.2%至85.80萬輛，其中海外銷量下滑0.1%至71.76萬輛，意大利成為表現(xiàn)最好的細(xì)分市場(chǎng)之一，豐田在該國(guó)7月的銷量因政府補(bǔ)貼而翻倍，但仍然不足以扭轉(zhuǎn)北美和中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

公司對(duì)此解釋稱影響因素包括美國(guó)市場(chǎng)的節(jié)假日導(dǎo)致的銷售日減少，以及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外國(guó)汽車品牌的持續(xù)壓力。

美國(guó)的銷量下降了5.1%，這主要是由于大漢蘭達(dá)和其豪華品牌姊妹車?yán)卓怂_斯TX因安全氣囊問題而暫停生產(chǎn)和交付。與此同時(shí)，由于中國(guó)消費(fèi)者持續(xù)的偏向購(gòu)買豐田布局較少的純電及插電混動(dòng)車型，該公司在華銷售也出現(xiàn)6.1%的下降。

同時(shí)，日本市場(chǎng)也未能擺脫困境，由于此前日本國(guó)交省對(duì)該公司首次下發(fā)整改令的影響，包括Yaris Cross在內(nèi)的三款受歡迎車型在本土市場(chǎng)出現(xiàn)生產(chǎn)暫停，銷售也因此同比下降0.6%至14.03萬輛。

在進(jìn)一步審視豐田汽車的全球表現(xiàn)時(shí)，可以看出公司在中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻。2024年迄今，中國(guó)不僅在銷量上下降了10.1%，在產(chǎn)量方面的跌幅更是高達(dá)19.8%。這種下滑使中國(guó)成為豐田表現(xiàn)最糟糕的區(qū)域市場(chǎng)之一。

值得注意的是，豐田的全球營(yíng)收和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)在今年二季度（即豐田2025財(cái)年第一季度）達(dá)到歷史新高，但這主要得益于有利的外匯匯率變化，而非其在全球市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)。

豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑對(duì)其全球銷量造成了明顯的拖累。據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田和一汽豐田在2024年上半年的累計(jì)銷量同比下滑了20.6%，其中廣汽豐田下跌25.8%，一汽豐田下跌14%。

為避免經(jīng)銷商承擔(dān)過多壓力，廣汽豐田在多省對(duì)經(jīng)銷商店端進(jìn)行高達(dá)20%的銷量指標(biāo)下調(diào)。相關(guān)發(fā)言人也承認(rèn)，由于主要依賴燃油車，廣豐在面對(duì)新能源車趨勢(shì)的沖擊時(shí)受到了較明顯的影響。

細(xì)分車型上，上半年僅有RAV4、鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放、皇冠陸放等少數(shù)SUV車型實(shí)現(xiàn)了銷量的正增長(zhǎng)。在小型車和小型SUV市場(chǎng)，銷量下降幅度達(dá)到夸張的80%，而卡羅拉、雷凌、凱美瑞和亞洲龍等緊湊及中型車的銷量跌幅更是超過了40%，緊湊及中型車此前一直被視作豐田的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域，這也反映豐田在這些關(guān)鍵市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力正逐漸減弱。

對(duì)比來看，比亞迪和吉利通過提供更多的插電混合動(dòng)力和電動(dòng)車型，持續(xù)在緊湊和中型車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。比亞迪已連續(xù)超過四個(gè)月成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量冠軍，而吉利則從年初的第六位躍升至現(xiàn)在的第四位。這種增長(zhǎng)直接與豐田在這些車型上的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)立。

有趣的是，這一趨勢(shì)實(shí)際上在中國(guó)自主品牌出海的重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)泰國(guó)也表現(xiàn)類似。2024年以來，泰國(guó)市場(chǎng)的銷量和產(chǎn)量分別下滑了15.4%和14.8%。

泰國(guó)長(zhǎng)期被視為日本汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)，2022年，日系車占泰國(guó)市場(chǎng)近86%份額；而在2023年這一數(shù)字降至78%。其中多數(shù)份額被正在增長(zhǎng)的中國(guó)品牌所蠶食。

這一趨勢(shì)在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。在泰國(guó)日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車市場(chǎng)中，有80%的銷量屬于中國(guó)品牌。