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成都車展前夕，路特斯為熱愛駕馭的用戶打造了一個(gè)“特殊福利”——在依照F1級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的F2國(guó)際賽道——天府賽道上，學(xué)員們將接受為期三天專業(yè)教練團(tuán)親自教學(xué)，完成課程即可擁有參與B級(jí)賽事資格。

高性能車品牌帶領(lǐng)車主上賽道并不少見，但具備體系化培訓(xùn)、體驗(yàn)完整賽道且頒發(fā)賽車駕照的，目前只有路特斯一家。

在熱烈激情的賽道上，路特斯還揭曉了兩款限量版車型——EMEYA繁花暗黑版及白金版。

這兩款車型的設(shè)計(jì)靈感源于F1賽道黑白方格旗。

憑借著對(duì)產(chǎn)品的細(xì)致打磨和對(duì)目標(biāo)用戶貼心服務(wù)，路特斯上市后的第一份財(cái)報(bào)取得了開門紅。

全球市場(chǎng)快速放量

上半年，路特斯總收入為3.98億美元，與去年同期相比增長(zhǎng)了206%。其中，商品銷售額為3.83億美元，同比增長(zhǎng)了207%，服務(wù)收入為1500萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)了194%，該項(xiàng)業(yè)務(wù)毛利率到達(dá)58%。

業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)得益于銷量上升，截至6月底路特斯共計(jì)交付4873輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)239%，其中跑車2484輛，SUV及轎車2389輛，分別占比51%和49%。

^孫婉秋攝

從區(qū)域分布來看，路特斯交付的一個(gè)顯著特征是全球市場(chǎng)快速放量。

今年路特斯成功開辟北美市場(chǎng)，半年實(shí)現(xiàn)交付1278輛，占比26%，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁、路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰預(yù)計(jì)，今年美國(guó)市場(chǎng)將交付2500輛—2600輛。此外，歐洲、中國(guó)和其他地區(qū)（中東亞太）分別交付1459輛、1208輛和928輛，對(duì)應(yīng)占比30%、25%和19%，超7成交付量來自海外市場(chǎng)。在馮擎峰看來，當(dāng)前四大區(qū)域的銷量格局是一個(gè)均衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，加之在美國(guó)、中東等高毛利市場(chǎng)的快速放量，讓路特斯的盈利能力得以提高。上半年其毛利率為13%，同比增長(zhǎng)了8%。細(xì)分來看，一季度其毛利率一度達(dá)到18%，二季度下降至9%。

據(jù)馮擎峰透露，當(dāng)前，路特斯在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的毛利表現(xiàn)不錯(cuò)，在歐洲市場(chǎng)的毛利表現(xiàn)由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈相對(duì)低一些，中東市場(chǎng)毛利率可以超過20%多。

今年第二季度，路特斯收入2.25億美元，同比增長(zhǎng)103%；EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)）為1.77億美元，調(diào)整后凈虧損2.01億美元。

財(cái)報(bào)發(fā)布的同時(shí)，路特斯的「Win26計(jì)劃」也正式啟動(dòng)。這里的“26”是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，表示路特斯計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)）和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，以兌現(xiàn)公司對(duì)股東的承諾。

馮擎峰在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)詳解了「Win26計(jì)劃」的實(shí)現(xiàn)路徑。2025年底路特斯將發(fā)布一款新車，有望帶來更大的銷量助力。據(jù)其透露，路特斯有信心在2026年實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛銷量和20%的毛利率，以此實(shí)現(xiàn)EBITDA和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流的回正。

一個(gè)有力的支撐是，不久后“蓮花”一名將正式回歸。據(jù)馮擎峰介紹，此前Lotus進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，“蓮花”的名稱已被另一家零部件企業(yè)注冊(cè)。這家零部件企業(yè)未在整車領(lǐng)域使用過“蓮花”的名字。在這種情況下，路特斯經(jīng)過兩年多努力，“蓮花”的中文名將重新回歸。對(duì)于消費(fèi)者而言，“蓮花”更具認(rèn)知度，它承載著一家老牌跑車企業(yè)的歷史底蘊(yùn)和技術(shù)沉淀。

不走增程路線

當(dāng)銷量達(dá)到3萬(wàn)后，路特斯內(nèi)部預(yù)計(jì)現(xiàn)有四大區(qū)域銷售格局也將發(fā)生變化，中東亞太的銷量相對(duì)偏低，歐洲和中國(guó)則走高。

此前路特斯將今年的銷量目標(biāo)定為2.6萬(wàn)輛，2025年實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛。然而由于戰(zhàn)略市場(chǎng)美國(guó)加征關(guān)稅，導(dǎo)致路特斯重新改變了在美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品定位、定價(jià)和定義，直到9月才在美國(guó)發(fā)布新款車Eletre，比原定計(jì)劃延遲了一個(gè)季度，該車2025年一季度將正式開啟交付。因此路特斯將今明兩年的交付目標(biāo)調(diào)整為1.2萬(wàn)輛和1.8萬(wàn)輛。

雖然對(duì)規(guī)模提出明確訴求，馮擎峰依然拒絕“以價(jià)換量”，他堅(jiān)信價(jià)格戰(zhàn)總有一天會(huì)結(jié)束，路特斯也永遠(yuǎn)不會(huì)卷入到價(jià)格戰(zhàn)中，相反在歐洲等加征關(guān)稅后，路特斯仍在不斷提價(jià)。雖然不降價(jià)，但路特斯的價(jià)格區(qū)間會(huì)變寬，馮擎峰表示，“目前路特斯有E級(jí)SUV，未來我們還要推出D級(jí)SUV，價(jià)格會(huì)繼續(xù)往下探。”

^吳迪攝

對(duì)于在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)熱度極高的增程技術(shù)，馮擎峰認(rèn)為其不適合路特斯。“我認(rèn)為增程最大的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅作為發(fā)電機(jī)還是比較浪費(fèi)的，完全可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，既有電也有油都參與驅(qū)動(dòng)，那馬力會(huì)更大。此外，增程還有一個(gè)缺點(diǎn)，就是在高速的時(shí)候耗電特別大”。

除了傳統(tǒng)的技術(shù)服務(wù)，路特斯也開始向其他車企提供自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)。

馮擎峰表示，今年路特斯最大的工程服務(wù)收入來自自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。不同于中國(guó)其他汽車廠，路特斯的自動(dòng)駕駛是用一套解決方案覆蓋全球，現(xiàn)在相關(guān)服務(wù)已進(jìn)入歐洲、美國(guó)、韓國(guó)、日本、中東市場(chǎng)。據(jù)其透露，目前路特斯已經(jīng)接到了一家大型歐洲主機(jī)廠訂單，基于現(xiàn)有訂單量，預(yù)計(jì)今年智能駕駛對(duì)外服務(wù)收入在6000萬(wàn)美元左右，明年有望提升至1億美元。