證券時報網(wǎng)
臧曉松
2024-09-20 20:03
與新能源汽車市占率持續(xù)提升同頻的是，插電式混合動力和增程式車型銷量正快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，7月，插電式混合動力車型銷量同比增長高達(dá)80.7％，遠(yuǎn)超純電動車型2.6％的增速。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月純電動車批發(fā)銷量為50.5萬輛，同比增長0.9％，環(huán)比下降9％；插電式混合動力車型批發(fā)銷量為31.8萬輛，同比增長73％，環(huán)比增長3％；增程式車型批發(fā)銷量為12.2萬輛，同比增長115％，環(huán)比增長5％。雖然在絕對銷量上，插混和增程式車型距純電動車型仍有一些差距，但高速增長的事實(shí)卻在預(yù)示著這兩種車型未來競爭力的不斷提升。而在插混和增程式車型快速增長的背后，是越來越多車企、品牌的紛紛加入。目前，除蔚來以外，幾乎所有車企、品牌都已經(jīng)涉足混動市場。從備受爭議到成為車企、市場的寵兒，插混和增程式車型做對了什么？純電動汽車不香了嗎？
增程式車型“朋友圈”不斷擴(kuò)大
近日，阿維塔召開增程技術(shù)發(fā)布會，推出昆侖增程技術(shù)，正式入局增程式汽車領(lǐng)域。官方數(shù)據(jù)顯示，昆侖增程技術(shù)具有控溫、控扭、控油電的能力，可以解決傳統(tǒng)增程式汽車一系列問題。比如傳統(tǒng)增程式汽車在電池電量充足時擁有強(qiáng)勁的動力，但在饋電狀態(tài)下動力嚴(yán)重衰減，從而影響用戶在高速、爬坡等高動力要求場景下的用車體驗(yàn)；傳統(tǒng)增程式汽車在連續(xù)加速后，為避免電機(jī)過熱，系統(tǒng)會提前進(jìn)行干預(yù)，限制功率，從而導(dǎo)致動力衰減；傳統(tǒng)增程式汽車的發(fā)動機(jī)在饋電時會產(chǎn)生噪聲，尤其在低速或怠速狀態(tài)下，嚴(yán)重影響車內(nèi)乘員的舒適性。而昆侖增程技術(shù)的應(yīng)用，可以讓增程式汽車“無限接近純電的體驗(yàn)”。作為長安汽車的高端新能源汽車品牌，阿維塔加入增程式陣營，在很大程度上反映了當(dāng)前車企研發(fā)的方向。
除了阿維塔，極氪也在近日透露將在明年四季度發(fā)布一款兼容純電動和超級電混兩種動力形式的大型旗艦SUV。官方介紹，極氪超級電混系統(tǒng)是融純電、插混和增程技術(shù)優(yōu)勢的新動力形式，該技術(shù)的推出，意味著極氪將以更豐富的動力系統(tǒng)滿足用戶的多元化需求。
與阿維塔、極氪布局增程市場同樣引人注目的還有小米汽車。在小米SU7掀起一波熱潮之后，小米汽車的第二款車型備受外界期待。最終，小米選擇了增程式SUV。雖然這款車目前還沒有更多細(xì)節(jié)流出，但僅是“增程”“SUV”這兩大特點(diǎn)就足夠吸引人眼球。在小米的高流量加持下，增程式車型的熱度也再次攀升。
更多車企正在加入增程“朋友圈”。消息顯示，智己將在2025年一季度發(fā)布一款對標(biāo)理想L7的增程式SUV車型。據(jù)透露，這款車型作為智己的首款增程式汽車項(xiàng)目，早在2023年下半年便已經(jīng)立項(xiàng)，期望用SUV定位打開市場。在推出L6及L7、LS7的中期改款車型后，智己將精力轉(zhuǎn)向增程項(xiàng)目。據(jù)悉，這款智己增程產(chǎn)品改造自上汽集團(tuán)內(nèi)部代號為E1的平臺架構(gòu)，該平臺能夠容納更大的電池包及串聯(lián)架構(gòu)。小鵬汽車被曝出，小鵬G9有可能成為小鵬旗下首款搭載增程技術(shù)的車型，或于年內(nèi)亮相。廣汽埃安也傳出消息正考慮推出增程式車型，并將在明年擇機(jī)上市，以滿足市場需求。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，埃安將根據(jù)市場變化推出插混以及增程式車型，目前正在對增程式車型進(jìn)行規(guī)劃。增程式車型正受到越來越多企業(yè)、品牌的青睞，而吸引它們加入這一陣營的最大動力就是銷量。
“我們早就儲備了插混、增程技術(shù)，這也是大多數(shù)車企的普遍做法。大家不會輕易聚集于某種技術(shù)和產(chǎn)品，而是要做全面的技術(shù)儲備，以備不時之需。”一位自主品牌車企的負(fù)責(zé)人坦言，過去很長一段時間，增程、插混是過渡技術(shù)的爭論影響了相關(guān)車型的市場化發(fā)展，因此，很多車企都轉(zhuǎn)向大力發(fā)展更受政策支持的純電動車型。但同時，這些車企并不會完全放棄插混、增程等技術(shù)，而是會做好技術(shù)儲備，以待市場到來時可以做出快速反應(yīng)，推出更受市場歡迎的產(chǎn)品。“這也是近兩年，很多傳統(tǒng)車企在混動產(chǎn)品銷量增長之際，能迅速推出各種插混、增程車型的原因。”該車企負(fù)責(zé)人說。
技術(shù)日益成熟插混撕下“過渡技術(shù)”標(biāo)簽
插混賽道更是熱鬧。今年以來，比亞迪、吉利、長城、長安、上汽等國內(nèi)車企均已加大在插混賽道的布局。合資車企也紛紛表示，準(zhǔn)備穩(wěn)定或增加插混車型的銷量或規(guī)劃。剛剛過去的成都車展，更是插混車型的盛宴。
與造車新勢力們看到插混車型銷量快速增長而加入這一陣營不同，傳統(tǒng)車企在發(fā)展新能源汽車之初就在大力推進(jìn)這類車型的市場化，且普遍取得了不錯的成績，也率先享受到了插混車型銷量快速增長的市場紅利，比如比亞迪、寶馬等企業(yè)。
圖片來源：企業(yè)官網(wǎng)
當(dāng)前，比亞迪已經(jīng)成為我國新能源汽車市場絕對的銷量王，這其中，離不開插混車型的貢獻(xiàn)。比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月銷量達(dá)到34.2萬輛，其中，乘用車銷量為34.1萬輛，同比增長30.5％。7月的銷量中，純電動車型銷量為13萬輛，年度累計銷量為85.6萬輛；插混車型銷量為21萬輛，年度累計銷量為109.2萬輛。作為我國堅定推動插混車型市場化的車企，比亞迪是最早嘗到插混車型銷量增長甜頭的車企，并將這種優(yōu)勢擴(kuò)大，大力推進(jìn)其新能源汽車戰(zhàn)略。
依靠在插混領(lǐng)域持續(xù)的布局，寶馬在一眾合資品牌中突圍而出，在中國的新能源汽車市場取得了不錯的銷量成績。正是看到寶馬取得的成績，奔馳也加快了在插混領(lǐng)域的布局。剛剛結(jié)束的成都車展上，奔馳重點(diǎn)推出了全新長軸距GLC插電式混合動力SUV、全新GLC 350 eL 4MATIC插電式混合動力SUV、2024年款C350 eL插電式混合動力運(yùn)動轎車。
乘聯(lián)分會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月我國新能源汽車銷量達(dá)到了498.88萬輛。其中，插混車型銷量為208.44萬輛，占總銷量的41.8％；純電動車型銷量為290.44萬輛，占比58.2％。插混車型的占比正在無限接近純電動汽車，而且按照目前插混車型快速增長的態(tài)勢，銷量極有可能超過純電動車型。國家信息中心預(yù)測，中短期內(nèi)，純電汽車的里程焦慮難以消除，新能源汽車滲透率在2028年后提升幅度將大幅放緩，插混與增程成為增長更快的領(lǐng)域。
更為關(guān)鍵的是，隨著技術(shù)的不斷提升，插混甚至是增程式車型正在撕下“過渡技術(shù)”的標(biāo)簽，越來越多車企的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，讓插混、增程的技術(shù)水平不斷提高。過去很長一段時間，“插混是過渡技術(shù)、增程是落后技術(shù)”的說法影響著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和車企的選擇。業(yè)內(nèi)外很多人認(rèn)為，插混、增程式技術(shù)相對簡單，且在節(jié)能減排方面的效果并不明顯，不能代表新能源汽車的發(fā)展方向，這在很大程度上影響了這兩類車型的市場表現(xiàn)。
隨著技術(shù)的快速提升，越來越多車企加入插混、增程的陣營，進(jìn)一步加大了研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新的力度，從而讓插混、增程技術(shù)水平整體上有了更大的提升。也讓這兩種車型不僅在使用體驗(yàn)上無限接近純電動車型，而且在節(jié)能、動力性能等方面的表現(xiàn)有了很大進(jìn)步。
適用性強(qiáng)是收割市場的利器
技術(shù)和產(chǎn)品是否值得開發(fā)，一個重要的標(biāo)準(zhǔn)是市場是否認(rèn)可，消費(fèi)者愿不愿意埋單。插混、增程式車型在取得巨大技術(shù)進(jìn)步的同時，也獲得了市場和消費(fèi)者的青睞，其根本原因在于這兩種車型表現(xiàn)出了更好的市場適用性。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為1060.4萬臺，同比增加53.1％。當(dāng)前的樁車增量比已經(jīng)達(dá)到1∶3。不過，雖然發(fā)展到今天，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先全球其他市場，基本滿足新能源汽車的使用需求，但充電不方便仍是困擾很多車主的頭等大事。于是，購買適用性更強(qiáng)的混動車型成為更多消費(fèi)者的選擇。
同時，插混、增程式車型相較于純電動車型更低的購買成本，也更容易吸引消費(fèi)者。與純電動汽車相比，插混、增程式車型不需要大尺寸電池包，可節(jié)省一大筆成本。尤其是在動力電池價格波動等因素影響下，插混、增程式車型的風(fēng)險并沒有那么高。
更為關(guān)鍵的是，隨著技術(shù)的不斷提升，插混、增程式車型在使用體驗(yàn)上正無限接近純電動車型，而且在動力、能耗等方面的表現(xiàn)也越來越好。“插電式混合動力技術(shù)已經(jīng)非常成熟，而且各方面表現(xiàn)也越來越好。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示，插電式混合動力技術(shù)的極大提升，不僅推動了車輛電動化技術(shù)的發(fā)展，而且還反哺燃油車動力系統(tǒng)，讓中國汽車動力技術(shù)整體有了很大的提升。
除了搶占市場，吸引更多企業(yè)選擇大力推進(jìn)插混、增程技術(shù)的還有能耗和排放方面的要求。我國的能耗和法規(guī)要求越來越嚴(yán)格，而單純的燃油車動力系統(tǒng)無論是在油耗方面還是排放方面，可提升的空間都已經(jīng)非常有限。插混技術(shù)的介入可以幫助車企更好地滿足能耗和排放要求。以第六階段乘用車能耗管理方案提出的要求為例，要求到2030年，乘用車燃料消耗量達(dá)到3.3L/100km。車企單純依靠燃油車動力系統(tǒng)是很難達(dá)成這一目標(biāo)的，而插混技術(shù)的介入，則可以幫助他們輕松過關(guān)。
當(dāng)下言誰強(qiáng)誰弱為時尚早
最近，相比插混、增程式車型在市場上的高歌猛進(jìn)，純電動汽車似乎顯得有點(diǎn)后勁不足。雖然純電動車型的銷量占比仍在半數(shù)以上，但增速下降是不爭的事實(shí)。
在插混、增程式汽車技術(shù)快速進(jìn)步的同時，困擾純電動汽車的一系列問題也在不斷解決。比如隨著動力電池技術(shù)的提升，純電動車型的續(xù)駛里程在不斷增加，甚至已經(jīng)向1000公里邁進(jìn)；超充、快充、換電等技術(shù)和商業(yè)模式的成熟度也在不斷提升，這極大改善了純電動汽車的使用體驗(yàn)。不過，困擾消費(fèi)者的使用焦慮不是短期內(nèi)就能完全解決的，比如，近兩年，在節(jié)假日出行高峰期間，純電動汽車高速充電擁堵的情況時有出現(xiàn)，安全問題也頻頻見諸報端，這些都給純電動汽車的使用體驗(yàn)蒙上了陰影。短板的存在就意味著在遇到強(qiáng)勁對手的時候，隨時都有敗北的可能。
“這是市場選擇，是新能源汽車發(fā)展過程中必然要經(jīng)歷的過程。”在董揚(yáng)看來，無論是插電式混合動力的快速增長，還是純電動汽車目前的短期“勢弱”，都是市場選擇。但他認(rèn)為，現(xiàn)在言誰勢弱，誰強(qiáng)勢都沒有太大意義。隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，市場的不斷推進(jìn)，各種技術(shù)會在發(fā)展過程中找到各自適合的發(fā)展模式，不必過度地人為干預(yù)。
縱觀新能源汽車的發(fā)展歷程，從示范推廣開始，受政策等因素影響，純電動車型艱難開局，率先開始市場化。那時候充電基礎(chǔ)設(shè)施剛剛起步，充電樁的建設(shè)舉步維艱，很多地方甚至不允許新建充電樁。在前期發(fā)展過程中，甚至還出現(xiàn)車樁不匹配、不通用等問題。但隨著市場的推進(jìn)，相關(guān)問題都找到了解決途徑。動力電池的發(fā)展同樣如此，從開始階段消費(fèi)層面對動力電池安全性的質(zhì)疑，到高比能量動力電池產(chǎn)品的不斷量產(chǎn)裝車，再到新一代電池技術(shù)的快速發(fā)展，純電動汽車在動力電池的安全、壽命、里程上不斷前進(jìn)，逐漸打消了消費(fèi)者的擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)測，到2027年，固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)裝車，而更具價格優(yōu)勢的鈉離子電池技術(shù)也在加速提升中。正如董揚(yáng)所說，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，技術(shù)會不斷進(jìn)步，市場也會做出判斷。不容懷疑的是，從長遠(yuǎn)來看，純電動汽車因?yàn)楦兇獾牧闩欧盘匦詫⒕哂懈篮玫陌l(fā)展前景。用奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用的話來說：“燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。”
