證券時報·e公司
e公司
2024-09-24 21:12
上月華為引望（深圳引望智能技術有限公司）相繼引入長安汽車旗下阿維塔科技、賽力斯作為10%持股股東后，華為車BU獨立暫告一段落，而今，華為輪值董事長徐直軍首度公開談及未來引望發(fā)展戰(zhàn)略——將聚焦智能座艙、智能駕駛、智能車控，將引望打造成一個由汽車產業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，把智能帶入每一輛車。
聚焦三大“智能”
徐直軍近日接受媒體采訪時表示，2019年4月，他曾首次提出華為要做新能源汽車的“增量部件提供商”，但對此定位，當時華為內部仍存在分歧，“目前，基于自身在信息通信技術領域的深厚積累，華為已逐漸形成共識：聚焦‘三個智能’——智能座艙、智能駕駛、智能車控，從最早建立車聯網實驗室，到后來的智能汽車解決方案BU，到現在成立的引望，華為一直在朝這個方向努力”。
“隨著智能化興起，智能化的座艙是我們的強項，我們把激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器，計算平臺、邊緣推理平臺等集成為智能駕駛系統，相當于給汽車配上了永不疲倦的‘智能駕駛系統’。這就不再是幾百元的部件產品了，我們要把這些做好。”徐直軍說。
徐直軍同時表示，在智能駕駛方面，華為是業(yè)內唯一一家能做到從芯片，到硬件、操作系統、軟件、云端訓練，“全擁有、全打通”的廠商，這是華為作為信息通信企業(yè)獨有的優(yōu)勢。
年底完成華為車BU獨立
“目前，引望累計投入研發(fā)成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達到4000多人。最艱難的時期，我們一年虧損有80多億元。但是經過努力，今年華為車BU可以實現盈利。”徐直軍還透露。
此前，2024年1月，華為車BU正式成立智能汽車子公司深圳引望智能技術有限公司，據當時華為介紹，引望公司將匯聚華為智能汽車解決方案業(yè)務的眾多核心技術，主要業(yè)務包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云服務等。
上月，長安汽車旗下阿維塔科技、賽力斯兩家車企相繼分別投資115億元，入股引望公司，目前，兩家車企分別持有引望公司10%股權，另外80%股權由華為持有。
在賽力斯公布擬115億元入股引望之公告中，華為車BU獨立計劃首度公開曝光。
據當時公告，截至公告日，引望尚未完成業(yè)務裝載，華為及引望擬在本次交易轉讓價款支付完畢前根據交易雙方確定的裝載方案及原則完成實質裝載，裝載完成后引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業(yè)務，根據裝載方案及原則，華為擬向引望進行資產、人員、知識產權等裝載。
截至2024年7月31日，華為擬轉讓專利及專利申請共計6838項，擬許可專利包括裝載業(yè)務需要使用的其他專利；擬轉讓及擬許可技術包含裝載業(yè)務相關軟件、代碼、文檔和數據等技術資產；擬轉讓商標及商標申請共計1603項，擬許可商標及商標申請共計1600項。
基于引望經審計的擬裝載業(yè)務模擬報表顯示，2024年1—6月，引望營業(yè)收入104.35億元，凈利潤22.31億元。
在最新的采訪中，徐直軍首次公開談及引望具體獨立時間表。
“今年底希望把華為車BU的所有資產、人員裝載到引望，實現引望獨立運作。第二批投資伙伴什么時候進來，目前還沒有明確計劃。希望引望成為一家股權多元化的獨立公司。短期內，引望的合作伙伴數量將不設上限，引望將繼續(xù)對戰(zhàn)略合作伙伴開放股權。”徐直軍說。
引望將長期得到華為支持
在合作伙伴的選擇上，徐直軍表示，使用引望產品和解決方案的車企將是優(yōu)先考慮的對象。“引望引入的投資者必須是戰(zhàn)略投資者，而不是財務投資者。引望與伙伴緊密結合在一起，實現風險共擔、利益共享。運作上，引望也將恪守獨立的商業(yè)模式和交易模式，對所有的客戶平等對待。”
在徐直軍看來，引望模式的存在，有利于車企之間實現智能化能力的共享，“不需要每一家企業(yè)都投入巨資，研發(fā)出一個永不疲倦的‘智能駕駛系統’，引望把這個‘系統’做好，車企用就行了”。
至于引望獨立后的情況，徐直軍表示，華為車BU獨立為引望之后，不會帶來業(yè)務模式的變化，引望既獨立運作，又將得到華為長期的支持。新公司將繼續(xù)使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，與合作伙伴一起，引領汽車產業(yè)智能化的下半場。
徐直軍強調，引望開放股權后，“華為不造車”的原則將更堅定，“如果華為造車，只能是華為品牌車，充其量就像華為手機一樣，占10%—20%的市場份額。但是做了以后，引望就只能為自己服務了，說不定還要建汽車制造廠，對于中國汽車產業(yè)來說，無異于重復建設。我們以引望的身份，既能夠參與到整個汽車產業(yè)的發(fā)展，做的又是智能汽車最核心的部分，又能與中國汽車產業(yè)共同前進”。
