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汽車被認(rèn)為是制造業(yè)最具高科技含量的領(lǐng)域之一，智能化是其重點(diǎn)發(fā)展方向。今年上半年，我國新能源汽車的市場占有率達(dá)到35.2%，已成為承載前沿技術(shù)的集大成之高地。

這突出體現(xiàn)在兩個(gè)方面，芯片上車和大模型上車，而它們最好的載體就是汽車技術(shù)的兩大核心——智能座艙和智能駕駛。

智能座艙是智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展下的車載產(chǎn)品，通過集成各種傳感器、控制器、顯示器和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對車輛的智能化管理、控制和使用，提高駕駛和乘坐車輛的安全性和舒適度，是人車關(guān)系從工具向伙伴演進(jìn)的紐帶和節(jié)點(diǎn)。它一般包括信息娛樂系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能語音助手、車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、個(gè)性化定制以及車內(nèi)空氣質(zhì)量管理等方面的功能。

在智能座艙方寸之間，汽車新勢力必然不遑多讓，科技企業(yè)也在各顯神通，一場激烈的角逐正在悄然展開。

巨頭涌入

8月28日，四維圖新（002405.SZ）公告稱，其與滴滴智慧交通共同增資南京四維智聯(lián)。其中，滴滴智慧交通是以其持有的睿聯(lián)星晨（北京）科技有限公司100%股權(quán)作價(jià)4.5億元及現(xiàn)金2.2億元增資四維智聯(lián)。 

此次增資之后，滴滴智慧交通與四維圖新對四維智聯(lián)的持股比例分別為16.46%和27.01%。滴滴曾在2018年投資四維智聯(lián)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從接近交易人士處獲悉，睿聯(lián)星晨代表的是滴滴智能座艙業(yè)務(wù)板塊，歸屬于滴滴造車業(yè)務(wù)，與自動(dòng)駕駛無關(guān)。

此前的8月25日晚，賽力斯(601127)宣布115億元入股華為引望，持股10%；8月19日長安汽車宣布旗下阿維塔以115億元投資華為引望，獲得10%股權(quán)。交易完成后，華為、阿維塔、賽力斯將分別持有華為引望80%、10%、10%股權(quán)。

華為不造車，而是利用其在5G通訊和云計(jì)算領(lǐng)域的優(yōu)勢，打造汽車智能化的全新生態(tài)。今年1月24日，華為將智能駕駛、智能座艙兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)和資源全部注入到新公司——深圳引望智能技術(shù)有限公司。鴻蒙智行除與四大車企深度捆綁之外，還分別與多家車企提供不同的乾崑智駕和鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)。

百度、商湯科技、英飛凌等科技企業(yè)也在智能座艙領(lǐng)域布局。

百度旗下的Apollo智能座艙系統(tǒng)，基于文心大模型，具備出行場景對話式交互、邏輯推理、策略規(guī)劃和知識問答等多項(xiàng)能力，在當(dāng)前智艙命令式交互下可覆蓋全車多音區(qū)、毫秒級響應(yīng)、免喚醒全時(shí)交互體驗(yàn)。

商湯科技旗下的商湯絕影智能座艙，基于多模態(tài)大模型、語言大模型、文生圖大模型和“大醫(yī)”醫(yī)療大模型等組成的AI大模型體系，提供以DMS、OMS為拳頭產(chǎn)品的一站式座艙解決方案，其座艙AI軟件擁有較高的市場占有率。英飛凌與聯(lián)發(fā)科合作，推出了一種易用型智能座艙解決方案，強(qiáng)調(diào)其兼顧了經(jīng)濟(jì)性與安全性。

大模型“上車”爆發(fā)尚需時(shí)間

知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，自動(dòng)駕駛是智能座艙的最終目標(biāo)，只不過當(dāng)前高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟，而智能座艙商業(yè)化落地門檻并不高，只需要有穩(wěn)定的客戶進(jìn)行集成整合，就能讓智能座艙普及。

2023年下半年以來，大模型的一個(gè)重要探討方向是垂直和細(xì)分，人們急于為它找到商用價(jià)值的兌現(xiàn)。而汽車作為所謂的第三空間，是被廣泛看好的人工智能應(yīng)用場景。

大模型上車為智能駕駛帶來了更多想象空間。

國泰證券產(chǎn)業(yè)研究中心分析師朱峰表示，一方面，大模型技術(shù)為智能座艙帶來了更準(zhǔn)確、流暢的語音識別與交互能力；另一方面，大模型技術(shù)的多模態(tài)特點(diǎn)可以綜合處理語音、視覺、觸覺等多種類型的數(shù)據(jù)，使智能座艙能更全方位地感知乘客和駕駛員需求，提供多模態(tài)且更專業(yè)化的服務(wù)；同時(shí)，智能座艙通過運(yùn)用AI大模型，將能提供千人千面的語音識別、娛樂信息及駕駛輔助個(gè)性化定制服務(wù)，并將智能座艙的功能向更精細(xì)、智能和個(gè)性化的環(huán)境控制、健康管理、娛樂信息與車輛狀況監(jiān)測等諸多應(yīng)用場景拓展。

但與此同時(shí)，大模型全面接入智能座艙仍有許多難點(diǎn)與挑戰(zhàn)。

智能汽車所需的計(jì)算能力、數(shù)據(jù)規(guī)模，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī)和電腦。受制于車載設(shè)備的硬件條件，當(dāng)前，大模型在車內(nèi)的運(yùn)算訴求暫時(shí)難以獲得支撐。

算法研發(fā)也是大模型上車的難點(diǎn)。多模態(tài)交互所涉及的超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭、GPS、語音收集等多類傳感器數(shù)據(jù)，但復(fù)雜數(shù)據(jù)的收集、獲取與整合，本身就存在難點(diǎn)，并且海量的數(shù)據(jù)處理訴求，對算法技術(shù)也提出了更高的要求。

如果大模型要向更高形態(tài)進(jìn)階，意味著更強(qiáng)大的芯片、更好的配置以及更高的成本。

盤和林認(rèn)為，由于智能座艙領(lǐng)域進(jìn)入的企業(yè)比較多，所以和主機(jī)廠商合作，或者和互聯(lián)網(wǎng)平臺合作的智能座艙企業(yè)，在市場中更有競爭優(yōu)勢。 

今年4月，百度發(fā)布了基于文心大模型打造的智艙大模型2.0，實(shí)現(xiàn)響應(yīng)速度提升300% 、調(diào)用成本下降200%，不僅可以更好地理解復(fù)雜命令，還具備一定的社交屬性。 

今年7月，蔚來推出的AI智能座艙，集成了芯片的硬件算力、全域操作系統(tǒng)的調(diào)度能力、獨(dú)創(chuàng)情感引擎的算法能力、端云一體底盤架構(gòu)、與手機(jī)深度適配的隨車播功能等等。商湯將其開發(fā)的語言模型“商量 SenseChat”、“如影 SenseAvatar”等與座艙的深度融合，實(shí)現(xiàn)了多模態(tài)商用的突破性進(jìn)展。

今年6月的一次論壇上，中科創(chuàng)達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁耿增強(qiáng)表示，智能座艙現(xiàn)在的體驗(yàn)性還不太好，主要是因?yàn)樗懔Σ恢С郑绻?云的混合AI得到量產(chǎn)化應(yīng)用，大模型將在很大程度上顛覆目前的座艙體驗(yàn)。未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰也認(rèn)為，三年之內(nèi)AI進(jìn)車的威力就會被看到。

賽力斯、阿維塔重金投資引望，以及滴滴對智能座艙的注資，高估值之下，是否會在該領(lǐng)域引發(fā)一個(gè)投資泡沫？盤和林認(rèn)為，智能座艙行業(yè)整體市場前景廣闊，作為一種實(shí)際應(yīng)用產(chǎn)品，現(xiàn)在還不存在投資泡沫的問題。