每日經(jīng)濟新聞
2024-09-09 15:12
可能還有半年不到，特斯拉FSD（Full-SelfDriving，全自動駕駛）就將進入中國市場。
9月5日，特斯拉官方賬號“TeslaAI”在社交媒體上宣布，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD系統(tǒng)，但有待監(jiān)管部門批準。特斯拉中國相關人士回應證券時報記者稱，消息屬實，目前的狀態(tài)是等待監(jiān)管部門審批。
此前在特斯拉發(fā)布2024二季度財報之后的電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉2024年年底有可能在其他市場獲得FSD許可，比如歐洲和中國。照此看來，特斯拉FSD進入中國的時間表或許推遲了。
特斯拉持續(xù)推動FSD在中國落地
今年，馬斯克曾到訪中國，核心目的之一是推動FSD在中國落地。據(jù)央視新聞報道，2024年4月28日，應中國國際貿(mào)易促進委員會（簡稱“中國貿(mào)促會”）邀請，馬斯克抵達北京。同一日下午，中國貿(mào)促會會長任鴻斌會見了馬斯克。
路透社消息稱，馬斯克訪華意在推動特斯拉FSD系統(tǒng)在中國落地，并尋求中方許可。據(jù)了解，特斯拉強大的自動駕駛能力背后，是領先的算法、算力、數(shù)據(jù)“三大基石”。在數(shù)據(jù)方面，根據(jù)特斯拉第二季安全報告,特斯拉FSD累計行駛里程超16億英里。
開源證券研報表示，特斯拉Autopilot（自動輔助駕駛系統(tǒng)）的累計行駛里程或?qū)⒏啵ㄟ^影子模式采集的視頻片段回傳構(gòu)成場景豐富的龐大數(shù)據(jù)庫，為自動駕駛算法的訓練提供豐富的語料。
不過從監(jiān)管的角度來看，特斯拉的FSD仍需要更多的測試里程，才能在全球市場“暢行無阻”。此前馬斯克預計稱，特斯拉FSD測試里程需要達到60億英里，才能滿足全球監(jiān)管機構(gòu)的要求。
薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學家鄭磊接受證券時報記者采訪時表示，自動駕駛功能落地需要高測試里程，是需要在測試中提高自動駕駛技術的智能化、安全性和可靠性，確保自動駕駛車輛在實際道路上的安全性能。
太平洋證券研報認為，作為特斯拉FSD在中國進行道路測試的首站很可能會是上海。類比蘿卜快跑在北京的業(yè)務推進時間線，特斯拉很可能在上海完成大部分入華的測試后再向其他城市進行泛化擴張。
FSD入華阻礙被一一掃除
此前，有市場觀點認為，特斯拉FSD功能進入中國市場的一大阻礙在于數(shù)據(jù)安全問題，但如今這些阻礙正在被一一掃除。
4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡應急技術處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布的《關于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》顯示，比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源、特斯拉、蔚來等6家企業(yè)的76款車型符合汽車數(shù)據(jù)安全4項合規(guī)要求（車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知）。其中，特斯拉是唯一一家外資車企。
特斯拉中國方面向證券時報記者表示，特斯拉通過了國家車輛數(shù)據(jù)安全的權威標準和要求，有利于全面解除（如機關單位、機場、高速等）對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制，更多特斯拉及智能車車主可以更加放心購買、使用符合相關安全要求的品牌。
在這一背景下，特斯拉汽車逐漸走入各地的政府采購平臺。7月4日，《江蘇省黨政機關、事業(yè)單位及團體組織2024—2025年度新能源汽車框架協(xié)議采購》公示，特斯拉ModelY進入江蘇省政府新能源用車采購目錄，這是全國首例特斯拉進入政府采購目錄的案例。據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉繼進入江蘇省政府采購目錄后，又進入了福建省政府采購網(wǎng)上超市、云南省政府采購云平臺、吉林省政府采購云平臺。
對此，特斯拉中國方面向證券時報記者表示，特斯拉入圍政府采購清單是中國政府市場開放政策的一個體現(xiàn)，同時也展示了特斯拉適應中國市場、遵守當?shù)胤ㄒ?guī)的能力。對其他外資企業(yè)更加積極地適應中國市場的要求，通過合規(guī)經(jīng)營來獲得政府和國企的訂單，會起到一定的正面激勵作用。
整體來看，特斯拉的數(shù)據(jù)處理能力以及符合安全要求的能力正逐漸得到官方認可，這些都為其FSD功能進入中國市場鋪平道路。
中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)迎來“加速期”
目前，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)正迎來發(fā)展的“加速期”。
8月27日，公安部交通管理局局長王強在國新辦舉行的“推動高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會上表示，公安機關已累計發(fā)放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里。
在8月份舉辦的第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強表示，今年前5個月我國L2級乘用車占有率超過50%，L3級進入準商業(yè)化階段，L4級示范規(guī)模正在持續(xù)擴大，智能駕駛、“車路云一體化”有望加快進入規(guī)模化應用階段。
7月初，工信部等5部門發(fā)布《關于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，確定北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶等20個城市（聯(lián)合體）作為首批“車路云一體化”應用試點城市，以加快形成全國可復制可推廣的經(jīng)驗。
除了政策支持外，各大車企也在推動自動駕駛技術的更新迭代。2020年10月，特斯拉首次向早期訪問程序測試人員發(fā)布了其FSDbeta測試版，支持在城市道路使用NOA（NavigateonAutopilot，即高階智能駕駛）。2022年末，小鵬汽車向廣州用戶推送了城市NGP（不同車企叫法不同，同樣為高階智能駕駛，下面的NCA同理）。2023年底，華為實現(xiàn)了全國城區(qū)NCA。
2024年7月，小鵬XNGP從“全國都能開”正式升級為“全國都好用”，實現(xiàn)“不限城市、不限路線、不限路況的”全國全量開放。同一個月，理想向全量理想ADMax用戶推送“全國都能開”的無圖NOA功能。
整體來看，中國汽車行業(yè)正向L2及更高級別自動駕駛功能過渡。中國國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》預計，到2025年L2—L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占總銷量超過50%，并在特定場景實現(xiàn)L4級車輛的商業(yè)應用。到2030年，L2—L3級車輛銷量占比預計超過70%，L4級車輛將在高速公路和部分城市道路廣泛應用。
自動駕駛的發(fā)展，也將催生產(chǎn)業(yè)鏈機遇。高工汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，對于Tier1（一級供應商，跟主機廠簽訂供應合同的供應商）、Tier2（二級供應商，跟一級供應商簽訂合同的供應商）來說，在基礎L2階段，智駕產(chǎn)品（一體機）的單車價值量為1000元左右，NOA（域控+傳感器）的單車價值量提到3000元—30000元左右，市場空間將出現(xiàn)數(shù)量級提升。
校對：姚遠
