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2024-07-11 13:10
對于中國車(chē)企大力發(fā)展海外業(yè)務(wù)，有的地區認為是機會(huì )，有的地區卻看作“致命威脅”。
加拿大旅行博主KSquared在上海體驗了一把中國的新能源汽車(chē)。在見(jiàn)識了炫酷的外觀(guān)、新奇的功能和一系列智能交互操作之后，KSquared直言：“想住在這樣的車(chē)里。”
這一30分鐘左右的視頻在YouTube上獲得了10萬(wàn)次觀(guān)看。有海外網(wǎng)友在視頻下方評論稱(chēng)，看過(guò)視頻后購買(mǎi)了中國的新能源車(chē)，“美國朋友都快嫉妒死了”。
咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）近期發(fā)布的《2024年全球汽車(chē)展望》報告指出，今年中國汽車(chē)品牌預計將占全球市場(chǎng)份額的21%，其中大部分增長(cháng)來(lái)自中國以外的地區。
另一方面，關(guān)于中國新能源汽車(chē)“產(chǎn)能過(guò)剩”的論調甚囂塵上。5月中旬，美國以此為借口，宣布將對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅從25%升至100%；歐盟也緊跟美國步伐，宣布將從7月4日起對中國電動(dòng)車(chē)征收臨時(shí)額外反補貼進(jìn)口關(guān)稅。
近日，中國商務(wù)部部長(cháng)王文濤應約與歐盟委員會(huì )執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）舉行視頻會(huì )談。雙方商定，就歐盟對華電動(dòng)汽車(chē)反補貼調查案啟動(dòng)磋商。
路透社報道稱(chēng)，一項針對歐盟各國政府的非正式民調顯示，歐盟多數國家仍在評估升級與中國貿易爭端的利弊。在“最后的一刻”到來(lái)之際，磋商結果備受關(guān)注。
張力攝
“是全球最具競爭力的”
近年來(lái)，以新能源汽車(chē)、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”出口快速增長(cháng)。根據海關(guān)總署數據，2023年，中國共出口新能源汽車(chē)177.3萬(wàn)輛，占比33%，增速達67.1%。
不只是“賣(mài)車(chē)”，中國的汽車(chē)制造商正在加速在海外投資建廠(chǎng)：2023年12月，比亞迪宣布將在匈牙利塞格德市建設一個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地，預計可為當地創(chuàng )造數千個(gè)就業(yè)崗位；今年4月19日，奇瑞汽車(chē)與西班牙政府達成協(xié)議并與當地企業(yè)簽署合資合同，重啟原先日產(chǎn)在巴塞羅那的工廠(chǎng)，生產(chǎn)奇瑞電動(dòng)車(chē)型。
東南亞也成為中國車(chē)企出海的“熱土”。2023年11月，長(cháng)安汽車(chē)泰國制造基地正式動(dòng)工，預計將于2025年投產(chǎn)；今年3月，哪吒汽車(chē)泰國生態(tài)智慧工廠(chǎng)開(kāi)始投產(chǎn)，5月印度尼西亞工廠(chǎng)開(kāi)啟本地化量產(chǎn)……
技術(shù)方面，國內“造車(chē)新勢力”領(lǐng)先全球，得到海外產(chǎn)業(yè)資本的認可。2023年10月，銷(xiāo)量位居全球前五的汽車(chē)跨國公司斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團宣布，將投資15億歐元，成為零跑汽車(chē)的戰略股東。借助斯特蘭蒂斯在歐洲、拉美、中東等地的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )及本地化經(jīng)驗，零跑可以更快速、更低成本地進(jìn)入這些市場(chǎng)。
目前，中國是全球最大、增長(cháng)速度最快的汽車(chē)市場(chǎng)。在此前的瑞士日內瓦國際車(chē)展上，中國廠(chǎng)商大放異彩——車(chē)內的娛樂(lè )屏幕可以播放多樣化的影音節目，智能語(yǔ)音交互可以準確提示紅綠燈時(shí)間，以及幾乎是“標配”的按摩座椅。
KSquared也對中國新能源車(chē)座椅的按摩功能贊不絕口，并表示，“如果我住在中國，我想我會(huì )住在這樣的車(chē)里。它們太舒適了！”
“感謝你向我們介紹中國汽車(chē)的先進(jìn)程度以及如此瘋狂的價(jià)格，真讓人大開(kāi)眼界！”有澳大利亞的網(wǎng)友在看過(guò)視頻后留言表示，自己已經(jīng)購買(mǎi)了一款比亞迪的頂配車(chē)型。“很幸運我們能夠在澳大利亞買(mǎi)到中國汽車(chē)。我們的美國朋友都快嫉妒死了”。
畢馬威分析師貝恩德·迪普塞芬（Bernd Diepenseifen)指出，中國車(chē)企的競爭力很大程度上來(lái)自于其鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。“不論是從產(chǎn)量、產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新能力，還是銷(xiāo)量來(lái)看，中國在該領(lǐng)域的競爭力都是毫無(wú)爭議的第一名，所以中國的廠(chǎng)商現在具有主導地位”。
咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）近期發(fā)布的《2024年全球汽車(chē)展望》報告指出，今年中國汽車(chē)品牌預計將占全球市場(chǎng)份額的21%，其中大部分增長(cháng)來(lái)自中國以外的地區；預計到2030年，中國汽車(chē)品牌將占據全球市場(chǎng)份額的33%。
面對中國車(chē)企的競爭，馬斯克曾在特斯拉2023年四季度財報電話(huà)會(huì )議上表示，“中國車(chē)企是世界上最具競爭力的。我認為它們將在中國以外的市場(chǎng)取得巨大成功。當然，這取決于建立了什么樣的關(guān)稅或貿易壁壘。如果沒(méi)有貿易壁壘，中國汽車(chē)制造商將干掉世界上其他大部分車(chē)企。”
而傳統汽車(chē)制造商要想與中國汽車(chē)制造商競爭，則需要重新思考其業(yè)務(wù)發(fā)展流程和汽車(chē)開(kāi)發(fā)速度。AlixPartners汽車(chē)和工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席負責人馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）指出，中國電動(dòng)汽車(chē)制造商創(chuàng )造新產(chǎn)品的時(shí)間是傳統汽車(chē)制造商的一半，他們還擁有35%的“中國制造”成本優(yōu)勢。
“產(chǎn)能過(guò)剩”是偽命題
實(shí)際上，車(chē)輛進(jìn)口報關(guān)本就要征收關(guān)稅、增值稅、消費稅等稅款，加上運輸、當地市場(chǎng)認證、海外經(jīng)銷(xiāo)商交付、售后服務(wù)等，海外用戶(hù)需要支付的額外成本并不少。這也是很多車(chē)企選擇在海外建廠(chǎng)的原因。
然而，中國車(chē)企大力發(fā)展海外業(yè)務(wù)，有的地區認為是機會(huì )，有的地區卻看作“致命威脅”，所謂的“產(chǎn)能過(guò)剩論”也甚囂塵上。
5月14日，美國總統拜登宣布，從今年開(kāi)始，美國將對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收4倍的關(guān)稅，從25%提高到100%，加上美國原本對汽車(chē)產(chǎn)品征收的2.5%關(guān)稅，中國電動(dòng)汽車(chē)將面臨比自身產(chǎn)品價(jià)格還要多的關(guān)稅。
歐盟也跟隨美國腳步。歐盟委員會(huì )6月12日發(fā)布文件稱(chēng)，如無(wú)法與中方達成解決方案，將于7月4日開(kāi)始針對來(lái)自中國的電動(dòng)汽車(chē)加征臨時(shí)關(guān)稅。根據文件，比亞迪、吉利汽車(chē)、上汽集團將被分別加征17.4%、20.0%和38.1%的關(guān)稅，對參加調查但未被抽樣的中國汽車(chē)制造商將被征收21%的關(guān)稅，未配合調查的中國電動(dòng)汽車(chē)制造商將被加征38.1%的關(guān)稅。
7月2日，加拿大財政部發(fā)布聲明稱(chēng)，當日啟動(dòng)為期30天的公眾咨詢(xún)期，討論針對中國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口的一系列潛在措施。咨詢(xún)文件稱(chēng)，加拿大政府希望了解“是否需要采取額外行動(dòng)，如進(jìn)一步的政策指導、監督或限制與加拿大電動(dòng)汽車(chē)供應鏈中來(lái)自中國的交易和投資等舉措”。
世界銀行的一篇文章曾指出，一直以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的討論更多集中在中國、美國、歐洲等傳統市場(chǎng)。但隨著(zhù)供應鏈的轉移，以及一些媒體炒作“氣候變化”“經(jīng)濟轉型”等敘事，越來(lái)越多的發(fā)展中國家參與到了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之中。
但遺憾的是，一些新興市場(chǎng)也選擇對華加征關(guān)稅。
6月8日，土耳其宣布對原產(chǎn)地為中國的燃油及混合動(dòng)力乘用車(chē)征收40%額外進(jìn)口關(guān)稅，并自發(fā)布日起30日后實(shí)施。這不是土耳其首次對中國車(chē)企出手。去年，土耳其對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收額外關(guān)稅，并頒布了一系列關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)維護及服務(wù)的相關(guān)法規。
印度尼西亞則計劃對中國商品征收高達200%的進(jìn)口關(guān)稅，范圍涵蓋鞋類(lèi)、服裝、陶瓷等進(jìn)口產(chǎn)品。去年底，印度尼西亞還頒布了一項法規，加強對3000多種進(jìn)口商品監管，包括食品配料、電子產(chǎn)品、化學(xué)品等。
據悉，印度尼西亞是世界上最大的鎳生產(chǎn)國，電動(dòng)汽車(chē)的電池對鎳的需求正在快速增長(cháng)，該國也熱衷于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)。
國際能源署預測，2030年，全球需要新能源汽車(chē)4500萬(wàn)輛，而中國去年的產(chǎn)（銷(xiāo)）量為950萬(wàn)輛，出口量只有121萬(wàn)輛，遠遠不能滿(mǎn)足全球需求。歐美經(jīng)濟體頻繁炒作的“產(chǎn)能過(guò)剩”，其實(shí)是一個(gè)偽命題。美歐國家口頭上喊著(zhù)“產(chǎn)能過(guò)剩”，為中國設置重重關(guān)稅壁壘，實(shí)際上是對自身競爭力不足的焦慮投射。
歷史上，美國不止一次以類(lèi)似“產(chǎn)能過(guò)剩”為借口阻礙別國產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上世紀50年代開(kāi)始，美國接連指責日本在紡織、鋼鐵、彩電、汽車(chē)、半導體等領(lǐng)域“過(guò)度生產(chǎn)”，強迫日本接受不公平的貿易協(xié)定，并“自愿”限制產(chǎn)能。通過(guò)這種方式，美國低效率企業(yè)的利益得到維護，代價(jià)卻是良性競爭受阻，技術(shù)進(jìn)步緩慢，日本經(jīng)濟增長(cháng)也因此放緩。
德國《世界報》文章也列舉了類(lèi)似案例：德國聯(lián)邦郵電部在上世紀80年代曾經(jīng)警告消費者不要購買(mǎi)物美價(jià)廉的日本電話(huà)答錄機，從而造成了當時(shí)德國的電信資費居高不下、技術(shù)水平逐漸落后于人。該報指出，歐盟即將開(kāi)始征收的中國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)附加關(guān)稅只會(huì )像當年那樣遏制創(chuàng )新和競爭。
德國法蘭克福金融管理學(xué)院教授霍斯特·勒歇爾在《法蘭克福匯報》發(fā)表的評論文章稱(chēng)，所謂中國“產(chǎn)能過(guò)剩”是偽命題，固守貿易保護主義對歐洲產(chǎn)業(yè)發(fā)展并無(wú)益處，歐盟應加強自身企業(yè)和市場(chǎng)競爭力與創(chuàng )新力。
“歐洲在經(jīng)濟增長(cháng)、人均收入、生產(chǎn)效率方面正在全面落后于美國和中國”，德國經(jīng)濟學(xué)家克里斯蒂安·伯爾霍夫（Christian B?llhoff）在《明鏡周刊》發(fā)表評論文章指出，“我們應該更多聚焦于我們所能掌控的東西，比如歐洲優(yōu)秀的科研機構、大小不一的市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)等。”
反對聲漸高
根據全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )數據，2023年，在中國出口的120.3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，歐洲占比達38%，遠超其他地區。針對中國的電動(dòng)汽車(chē)等新能源產(chǎn)品加征關(guān)稅或威脅加征關(guān)稅，最終只會(huì )損害當地消費者的利益。
KSquared在驚異于中國新能源車(chē)的舒適體驗后，又被價(jià)格“暴擊”。他在視頻中直言不諱，“我發(fā)誓，我們在北美買(mǎi)車(chē)被宰了……（這樣的價(jià)格）我無(wú)言以對。在加拿大、在美國、在歐洲……無(wú)論你來(lái)自哪里，在購買(mǎi)汽車(chē)方面肯定是被宰了。”
《世界報》援引基爾大學(xué)世界經(jīng)濟研究所的預測稱(chēng)，歐盟關(guān)稅可能導致中國對外出口汽車(chē)減少1/4，從而在歐洲市場(chǎng)顯著(zhù)推高所有電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。屆時(shí)，受益者將會(huì )是德國大眾等歐洲廠(chǎng)商，他們將有更多的時(shí)間來(lái)解決軟件問(wèn)題，推出更有說(shuō)服力的車(chē)型。
“這種局面有利于制造商，卻不利于消費者，后者暫時(shí)將以更高的價(jià)格獲得更差的汽車(chē)。”《世界報》文章指出。
前述澳大利亞網(wǎng)友則給出了更直觀(guān)的對比，比亞迪的一款頂配車(chē)型，價(jià)格不到6萬(wàn)澳元。相比之下，特斯拉的一輛純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格為8萬(wàn)澳元，配置更少，且需要額外付費。這樣的情況在那些施加關(guān)稅的國家只會(huì )更加糟糕。
霍斯特·勒歇爾進(jìn)一步指出，國際貿易的基礎是價(jià)格和質(zhì)量上的比較優(yōu)勢，畢竟沒(méi)有任何企業(yè)或消費者是被強迫購買(mǎi)外國產(chǎn)品，購買(mǎi)某種產(chǎn)品更大程度上源自經(jīng)濟層面的理性思維。如果全由德國自產(chǎn)，價(jià)格就會(huì )上升，德國民眾的生活水平就會(huì )相對下降。
就連關(guān)稅政策的“受益方”也表示了反對——梅賽德斯-奔馳和斯特蘭蒂斯集團均強調了自由貿易的重要性。
斯特蘭蒂斯表態(tài)，不支持“助長(cháng)世界貿易碎片化”的措施；寶馬首席執行官齊普策（Oliver Zipse）也稱(chēng)，這是一個(gè)“錯誤的決定”。
英國電動(dòng)車(chē)咨詢(xún)公司Rho Motion汽車(chē)研究主管威爾·羅伯茨（Will Roberts）指出，歐洲的汽車(chē)制造商仍然依賴(lài)中國市場(chǎng)，來(lái)自中國的利潤下降只會(huì )減緩他們向電動(dòng)汽車(chē)有效轉型的能力。
英國“脫歐”后，法國、德國成為歐洲經(jīng)濟的重要力量，在歐盟內部，德國、瑞典和匈牙利強烈反對對華加征關(guān)稅的舉措。
匈牙利歐盟事務(wù)部長(cháng)博卡表示，“不存在一概而論的‘經(jīng)濟安全’，如果我們的安全存在風(fēng)險，那么該風(fēng)險必須得是具體的可識別的”，“如果在通常意義上談經(jīng)濟安全，那么其實(shí)談的是‘脫鉤’”。
德國總理朔爾茨更是直言，“孤立和非法的關(guān)稅壁壘最終只會(huì )讓一切變得更加昂貴，讓人民變得更加貧窮。”
“長(cháng)期而言，政府出手保護本土產(chǎn)業(yè)免受外來(lái)競爭者更具創(chuàng )新力、更有價(jià)格優(yōu)勢產(chǎn)品的侵襲，只會(huì )營(yíng)造一種假象。哪怕用‘歐洲自主性’這個(gè)概念予以包裝也改變不了這個(gè)事實(shí)。”《世界報》批評道。
