中國基金報
曹雯璟
2024-09-06 12:21
2024世界動力電池大會，成了電池行業(yè)乃至汽車行業(yè)“華山論劍”的平臺。
9月1日，2024世界動力電池大會在四川省宜賓市舉行，參展企業(yè)包括寧德時代、比亞迪、特斯拉等180多家企業(yè)，覆蓋了動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。
據(jù)了解，本次2024世界動力電池大會簽約項目達(dá)137個，簽約總金額達(dá)952.5億元，多個龍頭企業(yè)將落子四川，聚焦動力電池、儲能等產(chǎn)業(yè)“延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”。寧德時代董事長曾毓群、華為常務(wù)董事余承東也紛紛在本次大會上發(fā)聲，輸出行業(yè)“干貨”。
一些動力電池“安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”
在本次大會上，寧德時代董事長曾毓群表示，動力電池行業(yè)必須邁進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展階段，首先需要關(guān)注的是高安全，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線。而當(dāng)前一些動力電池的安全系數(shù)“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，很多產(chǎn)品號稱安全失效率達(dá)到PPM級別（即安全失效率為百萬分之一），但是實際上它們的安全失效率是在萬分之一甚至千分之一的水平。
曾毓群援引央視報道稱，2023年新能源汽車火災(zāi)發(fā)生率為萬分之零點九六。而國內(nèi)新能源車的保有量已超過2500萬輛，電芯裝載量數(shù)十億個，如果安全問題得不到解決，后果將是災(zāi)難性的。
“我希望行業(yè)把競爭先放在一邊，把消費者的切身利益，尤其是大家看重的安全放在首位，共同提高安全標(biāo)準(zhǔn)。”曾毓群表示，需要在材料熱穩(wěn)定性等方面提升標(biāo)準(zhǔn)，建立絕對的安全標(biāo)準(zhǔn)紅線。
寧德時代固態(tài)電池處在“4”水平
曾毓群還表示，寧德時代的全固態(tài)電池研究已經(jīng)花了7、8年時間，一直在尋求突破。如果用技術(shù)和制造成熟度“1—9”作為評價體系，寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于“4”的水平。
此前寧德時代曾在投資者互動平臺上表示，公司在全固態(tài)電池上持續(xù)堅定投入，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平， 2027年有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。曾毓群認(rèn)為，根據(jù)公司自身研發(fā)進(jìn)展及全世界全固態(tài)電池發(fā)展情況來看，寧德時代應(yīng)該是“領(lǐng)先一大步”。
那么，發(fā)展固態(tài)電池的技術(shù)難點在哪？曾毓群表示：“研究全固態(tài)電池的關(guān)鍵在于材料和化學(xué)體系，最難搞是界面問題，即顆粒與顆粒間的離子傳輸。”
據(jù)了解，全固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)替代了電解液和隔膜，在固態(tài)電解質(zhì)中，電極和電解質(zhì)之間的界面接觸從固-液接觸變?yōu)楣?固接觸，接觸面積小，形成了更高的界面電阻。這導(dǎo)致了固態(tài)電池循環(huán)壽命差、快充性能差等問題。
有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，實驗數(shù)據(jù)顯示，接觸面積從1平方厘米縮減至0.1平方厘米時，界面電阻可能激增一個數(shù)量級，從幾歐姆躍升至幾十歐姆。這種高界面電阻顯著影響電池的充放電性能，導(dǎo)致能量效率下降和循環(huán)壽命的縮短。能否解決好固態(tài)電池中的界面問題，成為固態(tài)電池能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。
中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學(xué)院、加拿大工程院院士孫學(xué)良表示，固態(tài)電池作為新一代電池技術(shù)，具有高安全性、高能量密度和快充能力，不僅提升了電動汽車行業(yè)的潛力，還打開了電動航空、低空飛行器、機(jī)器人等新領(lǐng)域的機(jī)會，目前業(yè)內(nèi)正在著手解決新型固態(tài)電解質(zhì)、固-固界面接觸等問題，有望在未來5—10年實現(xiàn)落地。
新能源汽車下半場，智能化是關(guān)鍵
在本次大會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，在新能源汽車發(fā)展的下半場，智能化是關(guān)鍵。通過端到端的仿生大腦，新一代智能車云的決策會更“類人”，有極強(qiáng)的AI能力去應(yīng)對道路狀況。
余承東的演講PPT顯示，智能車云ADS3.0是業(yè)界首發(fā)，在2025年將實現(xiàn)“車位到車位”以及高速L3（自動駕駛級別）試點，到了2026年4.0版本能實現(xiàn)高速L3商用。
此前，在今年4月舉辦的華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為發(fā)布了以智能駕駛為核心的全新智能汽車解決方案品牌——華為乾崑，并帶來了華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)、乾崑車控、乾崑車云等解決方案。
開源證券研報表示，華為ADS 3.0中將要采用的PDP網(wǎng)絡(luò)（預(yù)測決策規(guī)控網(wǎng)絡(luò)），實現(xiàn)了預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，使得決策和規(guī)劃更加類人化，行駛軌跡更接近人類駕駛，通行效率更高，復(fù)雜路口通過率超過96%。
目前華為正積極擴(kuò)大“智駕朋友圈”，近期成功“牽手”了新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪。8月27日，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕官宣合作，中國兩大科技巨頭攜手邁向智能化新時代，共同合作開發(fā)全球首個硬派專屬智能駕駛方案，首發(fā)搭載在即將上市的方程豹豹8車型。據(jù)了解，雙方團(tuán)隊已立項并研發(fā)驗證了很長時間，預(yù)計在2024年三季度之后，豹8將搭載華為乾崑智駕ADS 3.0上市。
據(jù)IDC預(yù)測，到2025年全球網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模為7830萬輛，5年復(fù)合增長率將達(dá)到11.5%。到2026年全球自動駕駛車輛規(guī)模為8930萬輛，5年復(fù)合增長率將達(dá)到14.8%。中國信通院預(yù)計稱，到2025年中國智能駕駛汽車市場規(guī)模將接近萬億元。
責(zé)編：萬健祎
校對：祝甜婷
