數(shù)據(jù)寶
朱聽武
2024-09-15 12:27
繼長安阿維塔與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定阿維塔斥資115億元購買華為引望10％股權(quán)后，賽力斯也加入“同盟”，成為第二家入股引望的車企，同樣是115億元購入10％股權(quán)。華為車BU業(yè)務(wù)未來繼續(xù)“燒錢”有了更多底氣，更重要的是，華為選擇與車企共筑靈魂，也打消了車企的“靈魂歸屬”擔憂。不止于“合體”，華為智能車業(yè)務(wù)向更多車企拋出了橄欖枝，隨后的8月27日，華為與比亞迪簽約，共同打造專屬智駕方案。對于華為的一系列動作，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認為，一個新的競爭時代已經(jīng)開啟，“歷史常常由一個關(guān)鍵事件催發(fā)，也常常由一個關(guān)鍵事件推進或改變”。
合體競爭打造“利益共同體”
成立于今年1月的引望，是華為全資子公司，其業(yè)務(wù)專注于汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。近日阿維塔與賽力斯先后入股引望，讓這家年輕的企業(yè)成為議論的焦點。另有報道稱，在賽力斯入股引望后，阿維塔或?qū)⑦M一步增資，在前期已購買10％股權(quán)的基礎(chǔ)上，再增持引望10％股份。
浙江大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用研究中心研究員胡仲楷認為，華為成立引望的目的，就是著眼于在汽車智能化競爭“下半場”中利用自身技術(shù)優(yōu)勢，并聯(lián)合車企來搶占技術(shù)先機，引領(lǐng)智能化技術(shù)潮流。也意味著華為汽車智能化技術(shù)、資產(chǎn)、人員將全部整合入引望，之后引望將獨立開展汽車智能化業(yè)務(wù)。他認為，當前智能化既決定著汽車能否技術(shù)領(lǐng)先，也決定著產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。因此，車企入股引望也是基于現(xiàn)實的考量，聯(lián)手打造更多競爭優(yōu)勢。
“無論是阿維塔、賽力斯入股引望，還是比亞迪與華為合作開發(fā)智駕技術(shù)，都不難發(fā)現(xiàn)，合作的形態(tài)發(fā)生了變化，一個是利益共同體，一個是強強聯(lián)合。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔向記者分析，阿維塔、賽力斯入股引望，說明通過合作雙方形成了利益共同體，這也意味著加入利益共同體的企業(yè)可以共享技術(shù)，共擔風險，共同應(yīng)對日益激烈的市場博弈。而華為與比亞迪的合作則是典型的強強聯(lián)合，更容易使雙方保持領(lǐng)先優(yōu)勢。即有了華為技術(shù)賦能，比亞迪這樣的“領(lǐng)頭羊”將更加難以超越；有了比亞迪作背書，華為對車企而言也將更具吸引力。
更重要的是，在你死我活的市場競爭中，守住靈魂不再是首要任務(wù)，或者換個方式重塑靈魂也不是不可以。畢竟，先機很重要。“智能化已經(jīng)成為車企競爭的戰(zhàn)略制高點，越來越多的車企不再止步于‘靈魂’之爭，不再拒絕與科技公司合作。因為在技術(shù)飛速發(fā)展的今天，車企完全從頭自研智能化技術(shù)顯然力不從心，而與科技企業(yè)合作可以更快獲得優(yōu)勢技術(shù)，助推自身加速發(fā)展，以搶占先機。”深圳先進技術(shù)研究院研究員俞榮錦認為，阿維塔、賽力斯入股引望只是開始，后續(xù)或有更多車企會入股引望，或通過其他形式與引望合作。
“集群競爭”時代開啟？
“不管你是否認可，承不承認，連同‘四界’及引望股東，華為系智能車帝國正在建立。”李顯君撰文稱。對于華為與比亞迪的合作，他則認為，兩個龍頭聯(lián)手，一個新的競爭時代已開啟。而他所說的新的競爭時代的一大特征或許就包括他提到的“集群生態(tài)競爭”。
“新的合作模式的確是新競爭時代的特點。”曾文翔認為，一方面，新競爭時代更強調(diào)企業(yè)的實力和內(nèi)涵，這不僅體現(xiàn)在市場銷量上，也包括企業(yè)在落實“雙碳”目標、走綠色制造之路、向智能化轉(zhuǎn)型等方面的表現(xiàn)。這與以往的競爭有了明顯的不同，更需要合作。另一方面，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的加速，國際市場的競爭日趨白熱化，一些國際貿(mào)易中的不確定因素和風險也在增加，從應(yīng)對這些因素出發(fā)，迫切需要“出海”車企既要有規(guī)模，也要有實力。主管部門近兩年多次提出要打造汽車企業(yè)集團、打造世界一流汽車企業(yè)。因此，從集中優(yōu)勢資源、集聚高質(zhì)量內(nèi)涵、凝聚更強競爭力“出海”方面看，像阿維塔、賽力斯入股引望，華為、比亞迪攜手的“抱團”形式都更有利于形成競爭優(yōu)勢，也有利于打造世界一流汽車企業(yè)。
“當下汽車市場的競爭意味著競爭要素將集中于技術(shù)、品牌、市場規(guī)劃等方面，是一種有含金量的競爭，車企中誰的含金量更高，誰就更易于把握競爭的主動權(quán)。”俞榮錦認為，阿維塔、賽力斯入股引望，正是聚焦于比拼智能化核心技術(shù)并力求在競爭中領(lǐng)先的考量，這有助于車企在智能駕駛、智能座艙等方面獲得領(lǐng)先的技術(shù)，從而保持或增強市場競爭力。在此基礎(chǔ)上，這類強強聯(lián)合也會增強品牌力。
歸根結(jié)底，生產(chǎn)關(guān)系必須與生產(chǎn)力相適應(yīng)，這是包括汽車在內(nèi)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。在胡仲楷看來，汽車產(chǎn)業(yè)當前的競爭形式顯然對原有的要素帶來了沖擊。例如，以往在車企內(nèi)部，從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售是典型的“一條龍”，而供應(yīng)鏈也是層層傳遞的鏈式結(jié)構(gòu)。但如今一切要素都要與新的生產(chǎn)力相適應(yīng)，原先的鏈式結(jié)構(gòu)已經(jīng)很難適應(yīng)發(fā)展的需要，正在逐步被舍棄。智能化對新技術(shù)、新理念、新模式的多層次、多領(lǐng)域、多樣化的需求，需要以車企為中心構(gòu)建網(wǎng)狀供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，才能及時、高效獲得所需的支持，完成智能化產(chǎn)品的開發(fā)及生產(chǎn)。這就決定了單打獨斗將非常艱難。他認為，類似阿維塔、賽力斯與華為的“強捆綁”，做大了網(wǎng)狀供應(yīng)鏈的核心，使車企的能力更為強大。“這是適應(yīng)新變革、新競爭需求的新模式，也有利于在創(chuàng)新的背景下形成新形態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、開發(fā)鏈、技術(shù)鏈，為車企的智能化提供更為有力的支撐。”他說。
將引發(fā)新一輪合作風潮？
目前，汽車行業(yè)的技術(shù)競爭、產(chǎn)品競爭正集中聚焦于智能化，包括智能駕駛、智能座艙、人工智能、大模型、算力芯片等方面。或許未來，得智能者得天下。
在曾文翔看來，阿維塔、賽力斯入股引望將會掀起新的風浪。“既有可能引領(lǐng)更多車企與引望的合作，也有可能引發(fā)車企與相關(guān)科技公司新一輪的合作風潮。”他說。作用或許不止于此，他認為，當前車市價格戰(zhàn)依然激烈，且未有“熄火”跡象。價格戰(zhàn)對于車企帶來的副作用已經(jīng)令諸多車企叫苦不迭，停止價格戰(zhàn)，遏制一些惡性競爭現(xiàn)象，已經(jīng)成為行業(yè)共同的呼聲。在這樣的背景下，華為與整車企業(yè)聚焦智能化新技術(shù)的這輪合作，在樹立技術(shù)競爭、價值競爭的現(xiàn)實樣本、引導(dǎo)企業(yè)走出價格戰(zhàn)方面具有積極意義。
俞榮錦也認為，在技術(shù)發(fā)展加速、競爭加劇的背景下，華為與整車企業(yè)之間的這類合作在行業(yè)中的示范作用更為凸顯。目前的汽車消費趨勢是，消費者越來越看重科技配置和智能化程度，這在近期剛剛舉辦的成都車展上就可見一斑，一些擁有較為領(lǐng)先城市NOA、高速NOA等配置的車型都受到消費者的青睞。“這種搶占智能化制高點的競爭，不僅自主品牌在積極參與，合資品牌也在悄悄發(fā)力。”他表示，這些都表明，在智能化技術(shù)方面，車企與科技企業(yè)合作，不僅是技術(shù)演進的剛需，也將是行業(yè)發(fā)展的趨勢。
胡仲楷提醒，在華為與整車企業(yè)多種方式的合作引發(fā)行業(yè)關(guān)注與效仿之時，相關(guān)企業(yè)更應(yīng)該深入思考在新發(fā)展形勢下，加快理念的更新，打造適應(yīng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、形成更強競爭力的新模式、新路徑。
“中國汽車企業(yè)不要只輸出產(chǎn)品，還必須重視‘思想品牌’建設(shè)，升華品牌內(nèi)涵。”李顯君指出，在全球化時代，品牌層級從下往上依次為技術(shù)品牌、產(chǎn)品品牌、企業(yè)品牌、產(chǎn)業(yè)品牌，位于金字塔頂端的是思想品牌。中國汽車要成為世界級汽車品牌，都要通過合作等多種路徑，建設(shè)“思想品牌”。技術(shù)品牌＋產(chǎn)品品牌＋思想品牌＋資本品牌，才等于企業(yè)完整的品牌。在他看來，這才是集聚內(nèi)部、外部優(yōu)勢資源創(chuàng)新發(fā)展的意義所在。
