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今年7月，甲子光年智庫(kù)在其發(fā)布的《2024自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》開(kāi)頭便揭示：汽車(chē)智能化正在普及。有54%的汽車(chē)消費(fèi)者將智能化水平列為購(gòu)車(chē)時(shí)的關(guān)鍵考量因素，他們追求更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)、更智能的座艙環(huán)境以及更個(gè)性化的駕駛樂(lè)趣，對(duì)高端智能化功能的興趣日益濃厚。

▲圖源：甲子光年智庫(kù)《2024自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》

然而，感興趣不等于購(gòu)買(mǎi)力。關(guān)于智能駕駛，橫亙?cè)诖蠖鄶?shù)汽車(chē)消費(fèi)者面前的，是體驗(yàn)、安全和價(jià)格三座大山。只有解決了這三大難題，智駕全面普及的時(shí)代才有可能真正到來(lái)。

智駕普及加速，三大難題有望破局

中國(guó)是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)之一，汽車(chē)也是我國(guó)制造業(yè)的核心領(lǐng)域之一。我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，隨著信息化、智能化時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)也迎來(lái)了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

我國(guó)智能駕駛布局近十年，從政府到業(yè)界各類(lèi)主體都在積極籌謀和重金投入。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，我國(guó)共建有17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試區(qū)，發(fā)放測(cè)試牌照超過(guò)7700張，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過(guò)8700套，多地開(kāi)展了云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)。

▲圖源：懂車(chē)帝官網(wǎng)

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心，我國(guó)智能駕駛技術(shù)在多數(shù)時(shí)候處于高歌猛進(jìn)的發(fā)展中，但也不是沒(méi)遇到過(guò)瓶頸。2020年隨著自動(dòng)駕駛賽道的投資轉(zhuǎn)冷，行業(yè)增速一度放緩。目前，我國(guó)乘用車(chē)常用智能駕駛功能滲透率在30%至45%之間，整體處于L2向L3過(guò)渡階段，面臨著體驗(yàn)、安全和價(jià)格三大難題，大多數(shù)消費(fèi)者離智駕尚有一段距離，更未形成高頻使用、滿(mǎn)意體驗(yàn)和用戶(hù)黏性。

▲圖源：億歐智庫(kù)

體驗(yàn)方面，根據(jù)億歐智庫(kù)2023年數(shù)據(jù)，有62.5%的用戶(hù)需要接管高速NOA功能1-2次/100公里，有48.6%的用戶(hù)需要接管城市NOA功能0-2次/30公里，整體接管率不盡如人意，也顯露出智駕技術(shù)成熟度、長(zhǎng)尾場(chǎng)景等方面存在的問(wèn)題；保障方面，智駕給當(dāng)下汽車(chē)的消費(fèi)場(chǎng)景、安全與合規(guī)等方面帶來(lái)了很多新挑戰(zhàn)，而相關(guān)的服務(wù)、法律法規(guī)都有待完善；價(jià)格方面，由于智駕各類(lèi)相關(guān)成本高昂，過(guò)去只在中高端車(chē)型才能擁有。

不過(guò)，近年重磅政策的密集推出，使整個(gè)行業(yè)又迎來(lái)加速發(fā)展機(jī)遇。2024年年初，工業(yè)和信息化部、公安部、等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，指出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”發(fā)展路徑已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。此后，北京、上海、重慶、深圳等20城已率先推出相關(guān)政策，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和落地應(yīng)用。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029全球及中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示，我國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模由2018年的893億元增至2023年的3301億元，預(yù)計(jì)2024年將達(dá)3832億元。

▲圖源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

在此共識(shí)之下，業(yè)界各大參與主體也紛紛加大了智駕領(lǐng)域的布局。比亞迪和小鵬、理想等眾多車(chē)企相繼宣布大幅擴(kuò)張智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)。華為在智能汽車(chē)解決方案BU每年投入超百億資金及7000人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并于去年年底推出鴻蒙智行智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，以創(chuàng)新商業(yè)模式，深度賦能合作伙伴。

上述自動(dòng)駕駛發(fā)展的“中國(guó)方案”陸續(xù)落地，技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)配套完善與升級(jí)推進(jìn)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新蓬勃開(kāi)展，為破解全民智駕的三大難題創(chuàng)造了有利條件。

國(guó)民級(jí)智駕SUV誕生 開(kāi)啟全民智駕時(shí)代

阻礙全民智駕時(shí)代到來(lái)的三大難題中，價(jià)格問(wèn)題顯然是重中之重。

▲圖源：陜西省消費(fèi)者協(xié)會(huì)官方微信公眾號(hào)

今年3月，《中國(guó)消費(fèi)者》雜志社聯(lián)合山西、黑龍江、河北、山東、云南、青海六省消協(xié)組織共同開(kāi)展的“新能源汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查”結(jié)果顯示，在對(duì)新能源汽車(chē)的價(jià)格感知上，有43%的受訪(fǎng)者認(rèn)為價(jià)格相對(duì)略高，還有3%的受訪(fǎng)者認(rèn)為價(jià)格明顯偏高。此外，《2024 麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察》報(bào)告在深入研究了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者行為和偏好變化后指出，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的興趣增加，但支付意愿和金額卻在下降。

高階自動(dòng)駕駛成本高昂，這是其當(dāng)前普及的一大阻礙。以NOA為例，根據(jù)MAXIEYE的數(shù)據(jù)，高速NOA/城市NOA車(chē)型和無(wú)智駕功能車(chē)型的終端差價(jià)分別為2萬(wàn)元與3萬(wàn)元以上。以30萬(wàn)元的整車(chē)為例，目前高速NOA系統(tǒng)占比整車(chē)成本的比例在10%左右，城區(qū)NOA系統(tǒng)占比整車(chē)成本的比例則在15%。過(guò)去，問(wèn)界全系采用的是向用戶(hù)提供可選的HUAWEI ADS高階智駕付費(fèi)服務(wù)包，價(jià)格在3萬(wàn)元至3.6萬(wàn)元之間。

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)背景下，只有降低智駕使用的價(jià)格門(mén)檻，才有可能加速向更多大眾消費(fèi)者滲透，才能增加訓(xùn)練數(shù)據(jù)，加速技術(shù)突破，快速提升智駕體驗(yàn)。當(dāng)大多數(shù)車(chē)企剛剛意識(shí)到這一點(diǎn)時(shí)，問(wèn)界已經(jīng)率先邁出了一步。

此次上市的問(wèn)界新M7 Pro，搭載HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，即不含激光雷達(dá)的純視覺(jué)智駕方案，具備N(xiāo)CA智駕領(lǐng)航輔助功能，支持全國(guó)高速和城市快速路領(lǐng)航，支持160多種泊車(chē)場(chǎng)景的自動(dòng)泊車(chē)等能力。針對(duì)高頻易碰撞場(chǎng)景保護(hù)更全面，整體主動(dòng)安全能力優(yōu)于同級(jí)視覺(jué)智駕方案。

值得注意的是，HUAWEI ADS基礎(chǔ)版與高階版共享高達(dá)5E FLOPS的華為云端訓(xùn)練算力，采用同樣的算法和訓(xùn)練模型。同時(shí)，問(wèn)界新M7 Pro的預(yù)售價(jià)為24.98-28.98萬(wàn)元，對(duì)比現(xiàn)款問(wèn)界新M7 Ultra的售價(jià)28.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元，門(mén)檻足足下降了4萬(wàn)元，讓更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)“上車(chē)”優(yōu)質(zhì)、高智價(jià)比的智駕生活。

這對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言意義重大。作為一款入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，問(wèn)界新M7 Pro系列標(biāo)配華為智駕，做到“入門(mén)即智駕，高配更強(qiáng)大”，以卓越的產(chǎn)品力與超強(qiáng)的智價(jià)比，精準(zhǔn)定位國(guó)民SUV，滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)智能SUV的需求，進(jìn)一步擴(kuò)大受眾群體。至此，問(wèn)界新M7 系列兩款車(chē)形成全新搭配，產(chǎn)品矩陣覆蓋范圍廣，滿(mǎn)足不同消費(fèi)受眾需求，讓更多家庭享受到華為智駕的便捷與樂(lè)趣，助力鴻蒙智行市場(chǎng)表現(xiàn)更進(jìn)一步。

同時(shí)，入門(mén)即智駕，正式標(biāo)志著全民智駕時(shí)代的到來(lái)，將引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

智駕比人更安全 鴻蒙智行為全民智駕護(hù)航

消費(fèi)者對(duì)于智能出行的向往，是推動(dòng)全民智駕發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，但安全議題往往擁有一票否決效果。如何在價(jià)格與安全、體驗(yàn)中取得最優(yōu)解，是打造一款國(guó)民級(jí)智駕車(chē)的終極考驗(yàn)。

世界衛(wèi)生組織披露的數(shù)據(jù)顯示，每年道路交通事故造成全球約130萬(wàn)人死亡、5000萬(wàn)人受傷。2021年12月，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)和百度編制的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通安全白皮書(shū)》指出，智能駕駛并非‘零’事故，但的確比人類(lèi)駕駛更安全。據(jù)美國(guó)車(chē)輛管理局(Department of Motor Vehicles)公布的2019年至2020年數(shù)據(jù)，有了自動(dòng)駕駛干預(yù)后，交通事故中死亡和受傷比例大幅下降。

▲圖源：智駕網(wǎng)

余承東曾在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全是最大的豪華”。問(wèn)界新M7 Pro具備全向防碰撞能力，全方位保障用戶(hù)行車(chē)安全。其中，前向防碰撞生效范圍4-130km/h，剎停時(shí)速提升至110km/h；側(cè)向防碰撞生效范圍40-130km/h；后向防碰撞生效范圍4-15km/h，倒車(chē)也安全。借用車(chē)主的話(huà)說(shuō)，就是“給你看不見(jiàn)的安全保障”。

2023年9月-2024年8月，問(wèn)界新M7系列避免可能碰撞次數(shù)超26萬(wàn)次，有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)，刷新智能汽車(chē)時(shí)代的安全新標(biāo)準(zhǔn)。正如其車(chē)主所言，“人是100%剎不住的，但是幸好有問(wèn)界新M7的AEB幫我剎住了。”

問(wèn)界新M7系列的誕生，改寫(xiě)了中國(guó)增程式SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。去年9月中旬，問(wèn)界新M7首次搭載ADS2.0智駕登場(chǎng)，以極致的智價(jià)比實(shí)現(xiàn)上市即爆單。問(wèn)界新M7也是鴻蒙智行當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。2024年前7個(gè)月，鴻蒙智行累計(jì)交付量達(dá)23.8287萬(wàn)輛，其中有大約一半來(lái)自問(wèn)界新M7系列。

這一切的發(fā)生，離不開(kāi)華為鴻蒙智行解決方案不斷加速優(yōu)化升級(jí)的技術(shù)支持與全棧式護(hù)航。據(jù)報(bào)道，華為智駕在2023年累計(jì)AEB驗(yàn)證里程超過(guò)8億公里，泊車(chē)月使用次數(shù)為40萬(wàn)；截至今年8月，華為ADS智駕總里程達(dá)4.6億公里，相比5月的2.2億公里翻倍；華為ADS預(yù)計(jì)9月升級(jí)到3.0版本，11月還有大版本升級(jí)。

在鴻蒙智行品牌與技術(shù)的多重加持下，問(wèn)界新M7 Pro得以再創(chuàng)智價(jià)比巔峰，實(shí)現(xiàn)舒適體驗(yàn)與科技普惠的雙重提升，展現(xiàn)了極高的智價(jià)比與品質(zhì)口碑。同樣值得期待的是問(wèn)界新M7 Pro的市場(chǎng)表現(xiàn)，它的成功也將成為鴻蒙智行在智能化下半場(chǎng)決勝的關(guān)鍵。