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在今日舉行的2024騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，汽車行業(yè)積極擁抱數(shù)字化、全球化，呈現(xiàn)新的合作模式。中國汽車產(chǎn)業(yè)原來比較落后，通過引進(jìn)、消化、吸收來發(fā)展自主品牌，得益于在數(shù)智新能源領(lǐng)域的發(fā)展，中國品牌與外資品牌的合作，由原來的技術(shù)引進(jìn)向聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)共享、技術(shù)輸出轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在已經(jīng)開始向全球多家企業(yè)輸出技術(shù)平臺。

長安汽車今年1—7月新能源銷售同比增長60.7%，海外銷售增長57.9%，高于行業(yè)30個(gè)百分點(diǎn)，擁有來自全球31個(gè)國家和地區(qū)的1.8萬余人的研發(fā)隊(duì)伍，有17家科技公司和10個(gè)研發(fā)中心，全球有9千多家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

朱華榮表示，有如此成績得益于長安汽車在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域的大膽實(shí)踐轉(zhuǎn)型，如果沒有數(shù)字化的轉(zhuǎn)型和平臺，根本無法做出這樣的成績和這樣的布局。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了百年發(fā)展，也呈現(xiàn)出了新的趨勢。

在數(shù)智化方面，是把數(shù)字化和智能化結(jié)合在一起。在通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)群的突破下，汽車行業(yè)正在演變成為移動多功能空間、智能計(jì)算終端、數(shù)據(jù)采集載體、移動儲能單元，這些功能屬性向可進(jìn)化的智能機(jī)器人轉(zhuǎn)型。

朱華榮認(rèn)為，新能源只是這一輪轉(zhuǎn)型的序章，而真正的未來是數(shù)智新汽車。在此過程中，長安汽車在騰訊集團(tuán)等一系列ICT企業(yè)合作幫助下，大力推進(jìn)數(shù)智新汽車的發(fā)展，不斷將新汽車、新生態(tài)的設(shè)想付諸于實(shí)踐。

原來汽車的結(jié)構(gòu)是機(jī)械層、底盤、發(fā)動機(jī)、車身等結(jié)構(gòu)，如今是機(jī)械層、能源層、操作系統(tǒng)、應(yīng)用、云等。架構(gòu)和原來的傳統(tǒng)企業(yè)不一樣，正在創(chuàng)造由傳統(tǒng)企業(yè)向可進(jìn)化的智能汽車轉(zhuǎn)變。比如長安的啟源E07，它在各種場景可變，形態(tài)可變、功能可變、硬件可插拔、軟件可自適應(yīng)，讓用戶既擁有SUV的奔放、MPV的多功能，又能享受轎車，甚至還可以打開頂蓋，有皮卡的裝載功能，比如露營釣魚等，為現(xiàn)代人準(zhǔn)備的各個(gè)場景的功能隨時(shí)可以得以使用。

另外，科技催生新豪華。長安汽車的阿維塔品牌實(shí)現(xiàn)了高顏值、高科技、高價(jià)值。以阿維塔 11為例，搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，一共34個(gè)傳感器，算力達(dá)到400TOPs。

朱華榮以自身舉例，上下班除了特別擁堵的路段和個(gè)別道路基本上都使用自動駕駛，去年有一次接近4個(gè)小時(shí)的車程全程0接管。

數(shù)智制造方面，長安汽車聯(lián)合一系列科技企業(yè)，建成了全球領(lǐng)先的5G數(shù)字化工廠，打造全制造流程的數(shù)智化，廣泛應(yīng)用了5G、AI、數(shù)字孿生、光伏發(fā)電、整車軟件一體化、封測等40余項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，有27萬個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，有1400個(gè)卡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全過程的制造數(shù)字化，效率提升了20%，成本下降了20%，能耗下降19%。

數(shù)智管理方面，長安汽車在騰訊的支持下走在比較前列，融合了全球2萬個(gè)網(wǎng)站和業(yè)務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建了長安的CA-DDM數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺，一步到位、三步到頂，效率提升83%。

車企與ICT企業(yè)之間原是兩個(gè)領(lǐng)域，但是在這一輪數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下，ICT企業(yè)和汽車企業(yè)深度融合，推動了智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能出行等領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，賦能傳統(tǒng)汽車加速轉(zhuǎn)型。

長安汽車保持開放合作精神，與像騰訊等30余家企業(yè)開展戰(zhàn)略性合作，公司與騰訊從2018年開始，從成立“梧桐車聯(lián)”科技，共同致力于打造數(shù)字座艙平臺與生態(tài)，包括當(dāng)年微信上車，到今天共同打造行業(yè)領(lǐng)先的AI智能體，聯(lián)合開發(fā)海外生態(tài)產(chǎn)品等，以及共同推進(jìn)的大模型、云平臺、大數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)營銷等領(lǐng)域，為傳統(tǒng)制造業(yè)和ICT企業(yè)之間的跨界融合提供了參考答案。

此外，車企和零部件、營銷之間也有了新的發(fā)展模式，由原來的鏈狀模式向網(wǎng)狀模式變革，供應(yīng)鏈端，從2021年開始推動鐵三角模式，原來是一級、二級、三級、四級供應(yīng)商的模式，從現(xiàn)在開始構(gòu)建起了新的鐵三角，協(xié)同同進(jìn)，利益共擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，由原來的簡單采購向戰(zhàn)略性合作邁進(jìn)。

長安汽車計(jì)劃到2030年銷量要達(dá)到500萬輛，新能源要達(dá)到300萬輛。