期貨日報
韓雨芙
2024-09-02 07:34
熊德志（香港金融從業(yè)者）
自上個月開始，香港的出租車開始漲價，因此接送孩子往返學(xué)校的交通費(fèi)增長到每月大約7000港元，于是家庭考慮買輛車接送孩子上學(xué)放學(xué)，以節(jié)省交通費(fèi)。
筆者于是開始進(jìn)行買車前的可行性研究。首先，要了解所在社區(qū)是否有充電樁，如果沒有充電樁，則要考慮購買燃油車。由于社區(qū)沒有充電樁，所以還是購買燃油車較方便。對于購置車輛的預(yù)算，大約40萬—45萬港元。
目前，香港的汽油零售價格大約25.49港元/升。如果一輛百公里油耗10升的車，每天通勤60公里，則每天燃油費(fèi)約160港元。每月燃油費(fèi)約3500-4000港元。
同時，因?yàn)槊刻煲^海，往返于九龍和港島之間，又涉及隧道費(fèi)，且每次往返都需要單次支付。每天正常需要往返4次。
連接港島的有三條過海隧道，即海底隧道、東區(qū)海底隧道和西區(qū)海底隧道，且已于2023年12月17日實(shí)施“不同時段不同收費(fèi)”方案暨分時段收費(fèi)。以距離筆者最近的西區(qū)海底隧道私家車隧道費(fèi)為例（星期一至星期六）：上午非繁忙時段（0:00:00—7:29:59）為20港元；過渡時段（從非繁忙至繁忙）（7:30:00—8:07:59）從22至58港元不等，即這個時段內(nèi)，每過2分鐘，隧道費(fèi)增加2港元，收費(fèi)階梯為2港元。上午繁忙時段（8:08:00—10:14:59）為60港元；過渡時段(繁忙至一般)（10:15:00—10:42:59）從58至32港元不等，即這個時間段，每過2分鐘，隧道費(fèi)減少2港元，收費(fèi)階梯為2港元。一般時段（10:43:00—16:29:59）為30港元；過渡時段(一般至繁忙)（16:30:00—16:57:59）從32至58港元不等，這個時間段，時間每過2分鐘，隧道費(fèi)增加2港元，收費(fèi)階梯為2港元。下午繁忙時段（16:58:00—18:59:59）為60港元；過渡時段（繁忙至非繁忙）（19:00:00—19:37:59）從58—22港元不等，即這段時間，每過2分鐘，隧道費(fèi)減少2港元，收費(fèi)階梯為2港元。下午非繁忙時段（19:38:00—23:59:59）為20港元。
出租車全天不管何時，隧道費(fèi)一律25港元。
早高峰或晚高峰，即上午及下午繁忙時段，西區(qū)海底隧道私家車通行隧道費(fèi)為60港元/次。顯然，筆者出行的時間也大概率是早高峰或晚高峰。而且，如果是為了接送孩子上學(xué)和放學(xué)，從九龍到港島，按照工作日每天往返4次，每日隧道費(fèi)大約200—240港元。每月隧道費(fèi)約4000—5000港元。
同時，筆者所在社區(qū)的地下停車庫的車位租金為4800—5000港元/月。
如果購買一輛車，每月需要增加以下幾項(xiàng)支出：燃油費(fèi)3500—4000港元、隧道費(fèi)4000—5000港元、停車費(fèi)4800—5000港元，以上幾項(xiàng)合計約12300—14000港元。這還不包括每年年度的車輛牌照費(fèi)7498港元（1500cc—2500cc）及每年的保險費(fèi)用。
亦即，如果為了節(jié)省每月的7000港元的士費(fèi)，而去買一輛車，每日接送孩子上學(xué)放學(xué)，在扣除7000港元之后，筆者每月還要額外支出5000—7000港元。就算在燃油費(fèi)和隧道費(fèi)方面有所縮減或壓縮，或者干脆停在那里不動，但是每月停車費(fèi)則是要固定支付的。即便車子買來停在那里不動，全年停車費(fèi)就要大約60000港元，10年停車費(fèi)就要60萬港元。如果車輛不是作為生產(chǎn)力工具，對于一個家庭而言，確實(shí)是一筆較大的現(xiàn)金流支出。
而且，這還不包括購車的一次性支出40萬—45萬元，以及汽車首次登記稅。香港私家車首次登記稅的稅率采用階梯式，最初的15萬港元應(yīng)課稅價值的稅率為46%；其次的15萬港元的稅率為86%；再次的20萬港元的稅率為115%；剩余的應(yīng)課稅價值（即50萬港元以上的余額）為132%。
如果買一輛40萬—45萬港元的車輛，首次登記稅大約37萬港元。即在車輛沒有申請出牌之前，整體就要花費(fèi)約82萬港元。
如果82萬港元按照10年攤銷折舊，每年攤銷8.2萬港元，每月攤銷大約6800港元。在不考慮開車花費(fèi)的情況下，單就從車輛購買、停放，直至報廢算起，每月需要額外增加約11600港元的折舊和費(fèi)用。
若僅僅只是為了接送孩子上學(xué)放學(xué)，節(jié)省了每月7000港元的打車費(fèi)，而去購置一輛車子，每月不僅增加11600港元的折舊和費(fèi)用，使用過程還要額外增加5000—7000港元的現(xiàn)金流支出，如此一來，這確實(shí)不具備可行性。
當(dāng)然，如果把車輛作為生產(chǎn)力工具，或只是作為家庭耐用消費(fèi)品，或是基于提升生活品質(zhì)的考慮，那自然是另當(dāng)別論了。
在香港，養(yǎng)一輛家庭用車的核心問題不是買車的費(fèi)用，而是高昂的首次登記稅（First Registration Tax）、停車費(fèi)及私家車(汽油)續(xù)牌等相關(guān)費(fèi)用。尤其是高昂的停車費(fèi)，10年下來，停車的費(fèi)用已經(jīng)超過了首次購車的費(fèi)用，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，這確實(shí)令人覺得不值得。而反觀深圳的居民小區(qū)每個月幾百元的停車費(fèi)，那簡直是可以忽略不計了。
當(dāng)然，如果是電動私家車則可享有更多的稅收優(yōu)惠。根據(jù)港府《電動車首次登記稅寬減安排期限延長兩年及相關(guān)新安排》（2024年2月28日），自2024年4月1日至2026年3月31日，一般電動私家車的首次登記稅寬減額的上限將由97500港元調(diào)整至58500港元。在“一換一”計劃下安排拆毀及取消其擁有符合條件的舊私家車（配備內(nèi)燃引擎的私家車或電動私家車）登記后，首次登記一輛新電動私家車的車主，其可獲的首次登記稅寬減額的上限將由287500港元調(diào)整至172500港元。但應(yīng)課稅價值（即稅前車價）超過50萬港元的電動私家車將不再享有首次登記稅寬減。
在碳中和背景下，香港亦開始了新一輪的探索與突破：從可持續(xù)交通先鋒轉(zhuǎn)型成為低碳交通領(lǐng)域先鋒。香港亦正在全球城市中開辟一條新的零排放私家車轉(zhuǎn)型路徑：控制車輛保有量增長的同時，加速純電動私家車推廣。在稅收優(yōu)惠方面，香港直接采取稅費(fèi)減免的措施，且稅費(fèi)優(yōu)惠措施主要向“存量車”傾斜。此舉與內(nèi)地常用的新能源汽車購置補(bǔ)貼有所不同。而即便在大力推廣電動私家車的同時，港府也在強(qiáng)化對私家車保有量的控制。
根據(jù)香港運(yùn)輸署《運(yùn)輸資料年報2023》，截至2022年底，香港已登記的私家車數(shù)量達(dá)649540輛。該數(shù)據(jù)較2021年的656973輛已有所下降。其正式駕駛執(zhí)照持有人的數(shù)量大約是2352000，較2021年增加0.99%，較2012年增加21.55%。
根據(jù)香港政府統(tǒng)計處2024年2月20日發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，香港人口的臨時數(shù)據(jù)為7503100人。由此可知，香港私家車的千人汽車保有量約為87輛；千人擁有汽車駕駛員313人。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，截至2021年底，內(nèi)地千人擁有汽車駕駛員315人；千人汽車保有量為209輛；千人乘用車保有量為183輛。內(nèi)地有車家庭接近20%，總體呈現(xiàn)較強(qiáng)的增長態(tài)勢。如果以家庭為單位計算，內(nèi)地這一比例確實(shí)不算少，汽車的普及率已經(jīng)不算低了。
香港作為全球交通可持續(xù)發(fā)展的先鋒城市，早在上世紀(jì)70年代機(jī)動化剛剛起步時期，就采取了超乎尋常的交通需求管理政策，包括實(shí)施高昂的車輛首次登記稅、年度牌照費(fèi)與停車收費(fèi)等等，使得香港成為沒有過度依賴私家車出行的城市，并借此成為全球私人乘用車滲透率最低的城市之一。
在香港，即便家庭沒有私家車，其出行亦極為便捷。
香港擁有多元化的公共交通系統(tǒng)，包括港鐵、電車、專營巴士、公共小型巴士、的士、非專營巴士及渡輪等，服務(wù)范圍幾乎遍及全港。此外，香港還設(shè)有復(fù)康巴士服務(wù)，供行動不便的人士使用。
根據(jù)香港運(yùn)輸署數(shù)據(jù)，2022年的公共交通服務(wù)每日乘客量約970萬人次。港鐵每日接載乘客約403萬人次，是乘客量最高的公共交通服務(wù)。載客量居第二位的是專營巴士服務(wù)，2022年每日接載乘客311萬人次。
作為最環(huán)保的公共交通運(yùn)輸工具，香港鐵路網(wǎng)絡(luò)將會繼續(xù)擴(kuò)展成為當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸系統(tǒng)的骨干。其他交通工具則會繼續(xù)擔(dān)當(dāng)十分重要的輔助角色，以確保乘客有多種公共交通服務(wù)選擇。在2022年年底，香港所有專營巴士為空調(diào)和廢氣排放量較低的歐盟三期或以上的巴士，專營巴士服務(wù)的質(zhì)量持續(xù)改善。為確保更有效地運(yùn)用巴士資源，并讓乘客有更多路線選擇，當(dāng)局繼續(xù)推廣巴士換乘計劃，截至2022年底，巴士換乘計劃共有522項(xiàng)。
此外，香港的渡輪在2022年平均每日載客82060人次。截至2022年年底，香港共有11個專營和持牌渡輪營辦商，提供22條定期載客渡輪服務(wù)，2條運(yùn)載危險品車輛的汽車渡輪服務(wù)及2條特別服務(wù)，提供港內(nèi)和往返新市鎮(zhèn)及離島的公共運(yùn)輸服務(wù)。
鑒于香港的私家車管理政策及其城市公共交通工具的便捷規(guī)劃安排，香港市民的出行極為方便，因此以私家車方式的出行在香港顯得并不是那么必要，也由此使得香港成為沒有過度依賴私家車出行的城市，并借此成為全球私人乘用車滲透率最低的城市之一。
本報專欄文章僅代表作者個人觀點(diǎn)。
