中國基金報
張燕北 孫曉輝
2024-09-06 09:38
9月1日，2024世界動力電池大會在四川宜賓舉行。行業(yè)內(nèi)大佬紛紛發(fā)聲：
寧德時代董事長曾毓群在會上表示，動力電池行業(yè)必須邁進高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展階段。首當(dāng)其沖的是高安全，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線。他認(rèn)為，當(dāng)前一些動力電池的安全系數(shù)遠遠不夠。2023年新能源汽車火災(zāi)發(fā)生率為萬分之0.96。而國內(nèi)新能源車的保有量已超過2500萬輛，電芯裝載量數(shù)十億個。安全問題得不到解決，后果是災(zāi)難性的。在他看來，電池安全是一個系統(tǒng)性的工程，需要在材料熱穩(wěn)定性等方面提升標(biāo)準(zhǔn)。
曾毓群透露，高性能打開了行業(yè)新的增長空間，比如電動飛機打開想象空間。他提到，搭載寧德時代電池的電動飛機將在2024年底首次飛行。
曾毓群還表示，全固態(tài)電池關(guān)鍵在于材料和化學(xué)體系，最難的是界面問題，即顆粒與顆粒間的離子傳輸。寧德時代用技術(shù)和制造成熟度1-9作為評價體系，寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4的水平。
寧德時代副總裁孟祥峰表示，鋰電池成本快速下降的周期應(yīng)該過去了，未來，在原材料成本、礦的成本沒有大的波動的情況下，通過技術(shù)的提升、工藝的改善、產(chǎn)業(yè)鏈的融合，鋰電池成本還有下降的空間。隨著成本的下降，應(yīng)用場景會進一步擴大。
長安汽車董事長朱華榮表示，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)競爭氛圍有待改善，良性競爭正在弱化，惡性競爭逐漸抬頭。他認(rèn)為，卷的目的是為了爭取更好的機會和資源。行業(yè)不應(yīng)該通過挖墻腳、詆毀等方式內(nèi)卷，而應(yīng)該以用戶為中心，加速科技成果轉(zhuǎn)換進程，讓更多的中國品牌走向世界，“內(nèi)卷是黑暗陌路，外卷才是陽光出路”。
華為常務(wù)董事余承東表示，在新能源汽車發(fā)展的下半場中，關(guān)鍵是智能化。在2025年將實現(xiàn)車位到車位，高速L3（自動駕駛級別）試點，而到了2026年，4.0版本能實現(xiàn)高速L3商用。余承東稱，通過端到端的仿生大腦，新一代智能車云的決策會更類人，“有極強的AI能力去應(yīng)對道路狀況”。
